Poche altre moto possono vantare una storia che risale all‘ alba del movimento adventure. Quando Thierry Sabine organizzò il primo rally Parigi-Dakar nel 1979, la moto „da guidare“ era la Yamaha XT500. Questa moto con motore monocilindrico ha vinto l’evento più difficile al mondo nel 1979 e nel 1980, e il suo successo oltre ogni previsione ha fornito l’ispirazione per gli Ingegneri e Designer di Yamaha per creare, nel 1983, la prima Ténéré. Con il suo grande serbatoio, il telaio in acciaio, sospensioni a lunga escursione e un motore dalla coppia generosa, la prima Ténéré XT600 è uno dei modelli più significativi nella storia di Yamaha.
L’importanza di questo modello nel mondo adventure è innegabile. Perché ha reso gli eventi Rally Raid accessibili a molti piloti. La prima Ténéré è stata anche la prima Yamaha che ha permesso agli amanti dell’avventura di esplorare il mondo.
Nei suoi 40 anni di storia, la Ténéré si è costantemente evoluta, passando da un motore monocilindrico a un bicilindrico da 750 cc con il nome di Super Ténéré e poi da 1200 cc nel 2010.
Ténéré 700 – Vivere senza limiti
Nel 2019 Yamaha ha „ridato vigore“ all’idea originale, con il lancio della Ténéré 700, una delle moto più attese del decennio. la Ténéré 700, alimentata dall’iconico motore bicilindrico Yamaha CP2 da 689 cc dalla coppia corposa, dal telaio a doppia culla e da un aggressivo fanale a 4 LED in stile rally, ha presentato al mondo una visione alternativa su come debba essere una moto Adventure.
Con la Ténéré 700, Yamaha ha ottenuto un successo immediato in tutta Europa, con circa 20.000 unità vendute ogni anno. Si tratta di una moto facile,leggera, di media cilindrata con un’autentica capacità „off-road“ e dal prezzo accessibile.
Nel 2022, vedrà l’uscita di nuovi colori: la versione Icon Blue, un nuovo colore sportivo ispirato alle moto race, che avrà parti della carrozzeria e i cerchi blu. La versione Midnight black, dal look total black, sobrio e accattivante, caratterizzata anche da cerchi neri.
Midnight Black
Midnight Black
Midnight Black
Icon Blue
Icon Blue
Icon Blue
Le consegne della Ténéré 700 inizieranno a partire da gennaio 2022.
Ténéré 700 Rally Edition – Cavalca la leggenda
Equipaggiata con una gamma di componenti originali Yamaha, tra cui il silenziatore slip-on Akrapovic, la resistente piastra paramotore, il copricatena, la cover radiatore e i cuscinetti laterali in gomma per una migliore aderenza delle ginocchia, la Ténéré 700 Rally Edition fa dell’esclusività uno standard.
Per il 2022 questo modello sarà disponibile in una nuova colorazione Heritage White, con una scocca bianca con la famosa grafica yamaha speed block rossa, una sella bi colore rossa/nera e cerchi color oro.
Heritage White
Heritage White
Heritage White
Le consegne della Ténéré 700 Rally inizieranno a partire da gennaio 2022.
Speciale sella rally, in due materiali, logo Yamaha, altezza 895 mm
Silenziatore slip-on Akrapovic, protezione termica in carbonio e Db killer rimovibile
Manopole nere
Manopole in puro stile off road,
Resistente piastra motore in alluminio spessore 4 mm, con punti di fissaggio per il porta attrezzi
Frecce a LED
Cuscinetti in gomma testurizzata per una maggiore aderenza durante la guida in piedi.
Copricatena in alluminio, taglio al laser
Cover radiatore, con copertura in rete di alluminio
Colore Heritage White con grafica speed block rossa
Sella a due tonalità
Cerchi color oro
Disponibile nella versione da 54 kW a piena potenza –
Prototipo Ténéré Raid: in sella per raggiungere il tuo prossimo orizzonte
La Ténéré 700 è da sempre un modello di grande successo, fortemente richiesto dai clienti di tutta Europa che amano questa moto Adventure agile e versatile. Con il suo leggendario motore CP2 dalla coppia generosa, il telaio compatto e le sospensioni a lunga escursione, Ténéré è la moto che molti piloti stavano aspettando, degno successore del modello che ha inaugurato la categoria „Adventure“ negli anni ’80 e che ha permesso a migliaia di persone di esplorare il mondo.
Grazie alle sue reali capacità fuoristrada, in sella alla Ténéré 700, migliaia di piloti hanno potuto soddisfare il loro desiderio di avventura e partire per lunghi viaggi su strada, rally e avventure estreme. Molti altri, invece, hanno scelto di personalizzare il loro modello e le loro storie hanno ispirato una nuova generazione di esploratori, pronti ad andare oltre i loro limiti e a scoprire cosa c’è oltre il prossimo orizzonte.
Questo crescente movimento ha spinto Yamaha a studiare come portare la Ténéré 700 a un nuovo livello per tornare a visitare i leggendari paesaggi del deserto africano, dove questo veicolo leggendario è nato più di 40 anni fa. Yamaha è oggi orgogliosa di iniziare a scrivere un nuovo capitolo della storia di questo iconico modello presentando il prototipo del Ténéré 700 Raid, costruito utilizzando al meglio i componenti GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).
Questa moto „Raid“ speciale è stata sviluppata da Yamaha in Europa sfruttando l’esperienza dei piloti Alessandro Botturi e Pol Tarrés, con l’obiettivo di sfruttare appieno il potenziale più aggressivo della Ténéré 700. Inutile dire che questi due „ambasciatori Yamaha“ ne hanno testato e approvato le caratteristiche sui percorsi più impegnativi del deserto del Marocco.
Questo è solo l’inizio.
Il prototipo Ténéré 700 Raid correrà presto verso il prossimo orizzonte per scrivere una nuova storia che non mancherà di rafforzare la sua leggenda agli occhi di una nuova generazione di piloti Adventure.
Principali caratteristiche tecniche del prototipo Ténéré 700 Raid
La gamma Yamaha Sport Heritage è nata dall’unione della tecnologia moderna con l’omaggio al design e agli schemi cromatici del nostro passato. Con l’introduzione dei nuovi modelli nel 2021 e nel 2022, la gamma XSR Sports Heritage viene portata a un livello superiore in termini tecnologici. Il segmento ha raggiunto una sua maturità senza perdere il carattere ribelle.
Tutte le XSR hanno una finalità e un terreno ideale specifico: la XSR900 predilige un ambiente in cui la sua potenza possa essere scatenata, la XSR125 si sente a proprio agio nei centri urbani, la XSR700 è una perfetta fusione di entrambi i mondi, in quanto si destreggia facilmente tra le strade urbane, senza temere le strade tortuose e le curve infinite.
Ogni pilota può trovare la moto ideale con la quale identificarsi e adatta alle proprie caratteristiche. Fondendo lo stile iconico con specifiche tecniche all’avanguardia, del telaio e del motore, la filosofia Faster Sons di Yamaha garantisce che ogni modello della linea Sport Heritage abbia un carattere e un fascino unico, suscitando un particolare senso di appartenenza tra i numerosi piloti della famiglia Faster Sons.
Una comunità che ha adottato la versatilità della gamma XSR, rendendola autenticamente propria. Tra le oltre 65 moto del programma Yard Built e le innumerevoli moto realizzate su misura dai piloti stessi, Yamaha è orgogliosa di aver creato le basi per poter esprimere l’essenza di ogni pilota. Una piattaforma in cui le persone mettono cuore e anima nel costruire la loro moto definitiva. Dalla revisione completa a piccoli affinamenti: Yamaha celebra ogni applicazione dello stile personale.
Nuova XSR700 – Nata per le sfide
Dopo la presentazione che segue il concept di Shinya Kimura del 2015, la XSR700 è diventata ben presto una delle moto preferite dei piloti che cercano un mezzo divertente e ribelle, con un tocco alla moda. Un look eccezionale ispirato ai modelli della tradizione Yamaha, combinato con il motore CP2 ricco di coppia garantisce una guida indimenticabile. Per non parlare del sorriso sempre presente sul volto dei piloti.
Pur rispettando il passato, Yamaha guarda al futuro e ha deciso di migliorare il modello della attuale XSR700 con una serie di modifiche, per portarla a un livello superiore. Nel contempo, garantendo che tale processo non comportasse la perdita del carattere versatile della moto.
La nuova XSR700 presenta i noti aspetti del design legati alla tradizione, le forme del serbatoio di ispirazione rétro, la sella dritta e i gruppi ottici dal design classico. Obiettivo è rispettare le moto del passato – pur accogliendo la contemporaneità con l’utilizzo di tecnologie moderne come l’ABS, le luci a LED, il motore CP2 E5 più efficiente fino a oggi – per vivere la filosofia Faster Sons com’era stata concepita inizialmente per questo segmento in costante evoluzione.
Ispirazione dei colori
Per i colori del 2022, Yamaha ha attinto a una delle moto più iconiche della nostra ricca storia. La famosa RD350LC a 2 tempi dei primi anni ’80 è l’ispirazione per l’interpretazione moderna dello schema cromatico, in un vivace bianco e blu e in una più elegante combinazione di nero e oro.
Nuovo design del faro a LED della famiglia XSR
Introdotta nella nuovissima XSR125, la gamma Sport Heritage ha ricevuto un miglioramento nel design. Un nuovo faro anteriore LED circolare ispirato alla tradizione, con il proiettore diviso e una luce di posizione semicircolare. La luce posteriore presenta una forma tonda classica, garantendo nel contempo una visibilità ottimale grazie alla tecnologia LED. Gli indicatori di direzione a LED hanno una forma, il più possibile minimalista, ma garantiscono anche un’elevata visibilità.
Il nuovo design dei supporti faro conferisce alla forcella uno sviluppo frontale più compatto.
Layout del cruscotto modificato
Anch’essa modellata in modo classico con funzionalità moderne, la strumentazione LCD è stata posizionata in una nuova posizione più avanzata per migliorare chiarezza e visibilità. Le linee e la posizione sono progettate per adattarsi al nuovo faro, conferendo alla moto un look dal „naso all’insù“ più snello.
Carattere casual senza tempo
Oltre al look, l’eredità della XSR700 viene misurata sulla strada. Il carattere versatile è il cuore pulsante della moto. La XSR700 è una moto da guidare, in qualunque modo desideri. Dalla guida informale urbana ai tornanti, la moto è pronta a tutto. Una moto accessibile, piacevole sia per i nuovi piloti sia per quelli più esperti. Il carattere si riflette nella costruzione. Il telaio in minimal in due parti, la costruzione del serbatoio e il design della sella sono rimasti praticamente uguali, conservando le caratteristiche di facile personalizzazione per le quali XSR700 è famosa.
Migliorie per un livello superiore
Con la crescente maturità della XSR700, diverse migliorie sono state apportate in termini sia di prestazioni che di sicurezza. Come gli altri modelli, la XSR700 monta l’ultima versione del motore da 689 cc conforme con EU5.
Per perfezionare le prestazioni di guida, la XSR700 è dotata di nuovi freni anteriori più grandi da 298 mm, una forcella rivisitata nel setting e gli pneumatici Michelin Road 5. Per accompagnare le manopole e le leve completamente nere, iblocchetti elettrici hanno ricevuto un aggiornamento tecnico che li rende più facili da usare. Consentendo al pilota di accedere alle funzioni della strumentazione durante la guida. Il radiatore ha nuove protezioni laterali, per rendere più lineare l’aspetto complessivo e consentire agli indicatori di direzione di staccarsi dalla parte anteriore.
Caratteristiche chiave della XSR700
Nuovo gruppo ottico a LED
Layout del cruscotto
Dettagli del design evoluti
Motore CP2 da 689 cc EU5 ricco di coppia
Telaio in acciaio leggero ed essenziale
Un’esperienza di guida che ispira sicurezza al primo tocco
Colorazioni e grafica ispirate al passato di Yamaha
Consumi contenuti
Colorazioni della XSR700
Historic Black
Historic Black
Historic Black
Historic White
Historic White
Historic White
Disponibilità
Le nuove XSR700 saranno disponibili a partire da aprile 2022.
XSR700 XTribute – In sella alla leggenda
Anche per il 2022 rendiamo omaggio a una delle moto più amate di tutti i tempi: la XT500. Oltre ai chiari riferimenti al design, entrambi i modelli condividono una serie di caratteristiche essenziali che li rendono facili da amare. Sia la XT500 che la XTribute hanno un design puro, potenza fruibile e versatilità totale. Divertimento semplice sempre e facile , accompagnato dall’alta considerazione di Yamaha per la qualità totale.
Questa speciale combinazione di un look senza tempo e una tecnologia moderna illustra perfettamente il vero spirito della filosofia Faster Sons. Con le sue specifiche esclusive, la XSR700 XTribute offre a una nuova generazione di piloti la possibilità di celebrare il passato, beneficiando nel contempo delle tecnologie più avanzate e di un’esperienza di guida straordinaria.
Colori e grafica rétro „1981“, ispirati alla XT
Una delle caratteristiche più iconiche della XT500, che ha contribuito a più di dieci anni di successo, è stata lo stile audace e semplice insieme. Questa caratteristica è condivisa con la XTribute, la finitura delle cover del serbatoio di alluminio spazzolato, ed un pacchetto grafico ispirato alla XT sono abbinate a i parafanghi bianchi e cerchi in oro.
La moto da fuoristrada incontra la Urban Scrambler
Per adottare lo stile di guida in fuoristrada della XT500, la XTribute è dotata di un manubrio con traversino di rinforzo. Il manubrio non solo disegna un look da scrambler urbano, ma assicura anche una posizione di guida confortevole ed eretta. Il manubrio più ampio aumenta la leva e facilita le manovre della moto, anche alle velocità più basse. concentrandosi sui punti di contatto, troviamo manopole in stile offroad e le pedane sono progettate per adattarsi al look scrambler e super solido.
Gli pneumatici Pirelli MT-60RS
Per finalità sia estetiche che pratiche, i cerchi in lega a 10 razze della XSR700 XTribute sono equipaggiati con gli pneumatici Pirelli MT-60RS che aggiungono un tocco di classe a questa Urban Scrambler. Gli pneumatici offrono eccellenti livelli di aderenza e maneggevolezza su strada e su sterrato.
Sella piatta e soffietti forcella
Per rispettare i principi di design della XT500, la XTribute è dotata di una sella dal profilo piatto, con un sottile logo XTribute impresso sul retro. Presenta un autentico look da fuoristrada degli anni ’80, ma offre un comfort moderno.
Ogni Yamaha Sport Heritage è progettata con particolare attenzione ai dettagli e lo stesso vale per la XSR700 XTribute. I soffietti in gomma nera sono montati per sottolineare la sensazione rétro. La posizione di guida complessiva è stata adattata al nuovo manubrio, alle pedane e alle manopole in stile offroad.
Leggera compatta agile
Con un peso di soli 190 kg in ordine di marcia, la XSR700 XTribute è una delle scrambler più leggere della categoria. Il telaio in acciaio e compatto e minimale formano uno dei design più agili della categoria, rendendo la XSR700 XTribute ideale per l’uso urbano nonché per la ricerca di una guida fun su strada.
Look classico da scrambler con tecnologia moderna
La vera bellezza della XSR700 XTribute sta nel modo in cui combina in modo fluido l’aspetto cool da scrambler con la tecnologia moderna. il design del motore, telaio e forcella che si staglia sulla colorazione rétro delle parti in alluminio, dei cerchi dorati e dei parafanghi bianchi, rendono questa moto un tributo alla XT500 originale.
„Heritage is the new black“
Per sottolineare l’inconfondibile colorazione della XTribute, i designer hanno scelto dettagli in nero presenti anche sulla XSR700 di serie. Dalle protezioni del telaio e dal copriradiatore fino alle staffe della strumentazione, tutti i dettagli sono in nero, per fondersi con il telaio e il motore di colore scuro, evidenziando il contrasto con i parafanghi bianchi e le superbe cover serbatoio.
Scarico Akrapovič nero di alta gamma in opzione
Nel lontano 1976, la primissima XT500 presentava un collettore basso con un silenziatore alto e i clienti possono rendere omaggio a questo look montando sulla loro XSR700 XTribute lo scarico Akrapovič opzionale. Con una finitura nera, come nella XT500 originale, questo sscarico 2-1 conferisce un aspetto estremo e produce una nota di scarico aggressiva, caratteristiche chiave che completano il carattere da scrambler della moto e accentuano le specifiche premium di questo nuovo modello Faster Sons.
Caratteristiche principali della XSR700 XTribute
Nuovo gruppo ottico a LED
Layout cruscotto
Colori e grafica rétro „1981“, ispirati alla XT
Motore CP2 da 689 cc EU5 ricco di coppia
Telaio in acciaio leggero ed essenziale
Manubrio, manopole e pedane in pure stile offroad
Gli pneumatici Pirelli MT60RS per la guida su strada e fuori strada
Sella piatta in stile XT, soffietti forcella
Leggera, compatta e agile
Colorazioni XSR700 XTribute: Tech Black
Tech Black
Tech Black
Tech Black
Disponibilità
Le nuove XSR700 saranno disponibili a partire da aprile 2022.
Vuoi essere tra i primi a scoprire la nuova XSR700 e XSR700 XTribute dal vivo? Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena le nuove XSR700 e XSR700 XTribute saranno nel nostro showroom. Ti aspettiamo con piacere!
Durante i 20 anni in cui è rimasto lo scooter sportivo di maggior successo in Europa, il TMAX si è costantemente evoluto e migliorato per rispondere alle mutevoli esigenze di migliaia di clienti che hanno scelto di guidare questa moto iconica.
Per il 2022, il TMAX si presenta con un design completamente nuovo, ispirato al segmento delle sportive Yamaha, nuova carena più compatta, oltre a nuovi cerchi e sospensioni aggiornate che consentono una maneggevolezza più sportiva.
È anche lo scooter Sportivo Yamaha più intelligente di sempre con le specifiche più elevate, dotato di strumentazione TFT a colori da 7 pollici che presenta una navigazione Garmin a mappa intera*. Più sportiva, più snella e più intelligente, l’8a generazione TMAX e TMAX Tech MAX presenta un equipaggiamento in grado di offrire un’esperienza di guida completamente automatica.
Riscoprire il TMAX
Il mondo delle 2 ruote cambiò per sempre quando venne presentato il primo TMAX nel 2001. Mai prima di allora si era visto qualcosa di simile. Questo è un mezzo che non ha paragoni e offre prestazioni adrenaliniche facili da controllare, insieme a una grande stabilità alle alte velocità su lunghe distanze e un’imbattibile praticità nella quotidianità. Molti credevano che fosse impossibile creare un veicolo talmente versatile che avrebbe potuto unire per la prima volta i mondi degli scooter e delle moto.
Sin dalla sua fondazione, i progettisti Yamaha si sono affermati per aver creato alcuni dei concept più entusiasmanti e innovativi del mondo, che hanno aperto nuovi segmenti di mercato. Tra gli esempi figurano il telaio Deltabox che ha trasformato totalmente il panorama delle moto sportive negli anni ’80, con l’attuale mondo delle moto Adventure in piena espansione che può far risalire le proprie origini ai pionieristici modelli Yamaha vincenti nei rally e Dakar di 40 anni fa. Quindi, quando 20 anni fa il mondo ha assistito al lancio del primo TMAX e alla nascita di una nuovissima categoria, poche persone sono state sorprese nello scoprire che il primo scooter sportivo di sempre fosse stato creato da Yamaha.
Prestazioni più sportive, design dinamico e tecnologia connessa
TMAX 2022 rimane fedele all’idea originale che ha reso questo mezzo rivoluzionario, uno dei modelli Yamaha più venduti. La speciale combinazione tra un motore bicilindrico montato rigidamente su un telaio motociclistivo con un bilanciamento ideale dei pesi, nascosto da una carrozzeria sportiva è ciò che spiega il successo duraturo del TMAX.
Dalla sua presentazione nel 2001, questo rivoluzionario modello Yamaha è stato lo scooter sportivo più venduto ogni anno per vent’anni e il nuovo modello si presenta con specifiche superiori per rafforzare la posizione del TMAX al vertice delle classifiche di vendita. Il TMAX continua ad attirare un pubblico entusiasta e fedele, e continua a offrire ai nuovi clienti o di ritorno un’esperienza di guida emozionante, insieme alla straordinaria qualità e ai più elevati livelli di comfort e praticità.
Nuova scocca compatta e dinamica
La nuovissima scocca del TMAX è più compatta che mai, e presenta un nuovo muso aggressivo con prese d’aria e ali aerodinamiche sporgenti, oltre al doppio faro a LED, con indicatori di direzione integrati che regalano un look ancora più imponente e dominante ispirato alle moto sportive.
Pur essendo istantaneamente riconoscibile come l’iconico TMAX, praticamente tutti i componenti della carrozzeria sono stati ridisegnati, per dare a questo best-seller un aspetto più dinamico e affilato, destinato a vincere il confronto con alcune delle principali moto sportive di oggi. Ed è proprio questo che rende il TMAX popolare tra i piloti: è un mezzo che offre il meglio di entrambi i mondi, unendo eccezionali prestazioni di stabilità e guida sportiva di una moto con la semplicità e la facilità d’uso di uno scooter.
Oltre al nuovo muso sportivo, il TMAX presenta un nuovo parabrezza che contribuisce al nuovo look e migliora il comfort della guida nonché una sezione centrale più snella che migliora la mobilità del pilota. La sezione posteriore dal nuovo design, più fluida, con luce LED dal design a T, enfatizza le linee pulite e sportive. I nuovi boomerang e i pannelli nel retro scudo ridisegnati si fondono perfettamente con il resto della nuova carrozzeria per regalare al modello 2022 un nuovo look fresco e attraente, che continua la leggendaria progenie del TMAX proiettando nel contempo un look sicuro e contemporaneo.
Colorazione Extreme Yellow
Per rendere omaggio al modello originale che ha trasformato totalmente il mercato e ha introdotto un modo completamente nuovo di vivere e guidare, il nuovo TMAX sarà disponibile in Extreme Yellow. Questo colore forte e audace sarà sempre associato al TMAX il primo scooter sportivo al mondo e cattura perfettamente lo spirito dinamico e adrenalinico dello scooter numero uno in Europa. Disponibile anche in Icon Blue e Sword Grey.
Strumentazione TFT da 7″ a colori con connettivita per Smartphone
Il nuovo TMAX grazie a uno schermo TFT da 7 pollici a colori, riscrive le regole della categoria, visualizza una serie di dati di facile lettura. I piloti possono scegliere tra uno dei tre stili di visualizzazione in base al più adatto alle loro esigenze personali. Tutti e tre i display presentano un tachimetro digitale centrale, lo stile Sporty presenta un contagiri radiale a blocchi, mentre lo stile Intelligent è dotato di un tachimetro a lancetta più raffinato e lo stile Authentic visualizza un contagiri a lancetta dall’aspetto classico.
Ogni display incorpora un’ampia gamma di dati, mentre lo stile Intelligent presenta in modo esclusivo una visualizzazione dinamica che cambia costantemente aspetto per migliorare la sensazione di armonia tra pilota e macchina e regalare una dimensione in più a ogni viaggio.
Connettività per smartphone
I piloti TMAX possono collegare il proprio smartphone allo schermo a colori da 7 pollici tramite Bluetooth, Wi-Fi o la porta USB situata nel vano portaoggetti anteriore impermeabile.
Dopo avere collegato lo smartphone, il pilota può usare il joystick sul manubrio di sinistra per selezionare le funzioni desiderate, tra cui riprodurre musica, ricevere notifiche, controllare il meteo locale e altro ancora. Per ascoltare musica o rispondere alle chiamate sono necessari dispositivi auricolari** collegati via Bluetooth, mentre i messaggi possono essere visualizzati quando il TMAX è parcheggiato.
Navigazione Garmin a mappa intera*
Il nuovo TMAX, se connesso via Bluetooth consente ai piloti di accedere alla navigazione Garmin a mappa intera, con istruzioni vocali curva dopo curva tramite auricolari**. Questo sistema all’avanguardia è dotato di aggiornamenti sul traffico in tempo reale e presenta le possibilità di suggerimenti di percorsi alternativi per risparmiare tempo. PhotoReal Junction View di Garmin raffigura realisticamente gli incroci e gli svincoli lungo il percorso per una facile navigazione, mentre una freccia dal colore vivace avvisa il pilota della corsia appropriata da imboccare per l’uscita successiva.
Gli avvisi al pilota di Garmin forniscono un’ampia gamma di informazioni sui pericoli imminenti lungo il percorso, come le curve strette, e visualizzano inoltre informazioni relative ai limiti di velocità, attraversamenti pedonali, e altro ancora. La funzione di tracking carburante consente di stimare la distanza massima prima che sia necessario un rifornimento e suggerisce i luoghi in cui fermarsi. Il sistema di navigazione Garmin a mappe del TMAX mostra anche le condizioni meteo in tempo reale e le previsioni quotidiane: una risorsa preziosa per ogni viaggio.
Il display a colori dello schermo TFT da 7 pollici fornisce informazioni di navigazione chiare e di facile lettura, mantenendo del contempo i dati di marcia della moto nelle parte superiore e laterale, mentre l’app può essere avviata e i menu selezionati mediante il joystick montato sul manubrio.
* La navigazione Garmin a mappe richiede un contratto di servizio in abbonamento e non è disponibile in tutti i paesi. Alcune funzioni di navigazione non sono disponibili in tutti i paesi, verifica l’effettiva disponibilità contattando Garmin.
** Auricolari non in dotazione con il TMAX.
Cerchi SpinForged leggeri
La maneggevolezza sportiva e precisa di TMAX è ulteriormente perfezionata dalla presenza di nuovi cerchi a 10 razze, realizzati con l’esclusiva tecnologia Yamaha, Spin Forged che permette di produrre ruote con sezioni molto più sottili, pur mantenendo la stessa resistenza. Queste nuove ruote più leggere riducono il peso non sospeso per un’azione più reattiva delle sospensioni, mentre il momento inerziale si riduce di circa il 10% all’anteriore e del 6% al posteriore, per offrire una guida più sportiva e una sensazione di maneggevolezza più leggera.
Nuovo setting sospensioni
Dotato di forcella a steli rovesciati da 41 mm di tipo motociclistico di alta qualità e mono ammortizzatore posteriore, offrono una maneggevolezza da leader di categoria e un’eccellente stabilità a tutte le velocità. Per il 2022, il nuovo TMAX presenta impostazioni delle sospensioni modificate, sviluppate per offrire un maggiore feeling sull’anteriore, abbinato a un’agilità superiore. Ciò è stato possibile grazie a una maggiore forza di smorzamento, che conferisce una sensazione di un maggiore progressione all’azione della sospensione.
La maneggevolezza sportiva e la stabilità alle alte velocità del TMAX sono esaltate dall’impiego degli pneumatici Bridgestone Battlax SC2, specifici per il modello, progettati per lavorare insieme agli esclusivi cerchi realizzati con la tecnologia SpinForged e alle sospensioni modificate.
Posizione di guida più sportiva
È stata rielaborata la posizione di guida per consentire al pilota di sfruttare appieno il potenziale sportivo del motore EURO5 da 560 cc e del telaio in alluminio. I tre punti del triangolo del pilota sono stati modificati per creare una posizione leggermente più inclinata in avanti. Ciò è stato ottenuto grazie all’uso di un nuovo manubrio forgiato in alluminio a vista, oltre a una nuova sella più lunga e alle pedane pilota maggiorate, che offrono una maggiore libertà di movimento.
Questa posizione di guida più sportiva e inclinata in avanti, offre al pilota un feedback più elevato dalla ruota anteriore. La qualità del manubrio forgiato in alluminio sottolinea le finiture premium e le specifiche di classe di questo scooter sportivo di successo.
Schienale pilota regolabile
La sella pilota più lunga è dotata di uno schienale regolabile con un movimento longitudinale di 30 mm, offre un supporto in accelerazione e comfort extra durante i viaggi più lunghi. Insieme alle pedane più maggiorate, la sella migliora nell’ergonomia e permette ai piloti con diverse corporature di trovare la posizione di guida migliore, oltre a offrire a tutti una maggiore libertà della postura in base alle diverse condizioni di guida.
La sezione centrale più snella e più stretta intorno alla zona delle cosce migliorano il movimento della gamba del pilota negli start&stop, mentre per aumentare il comfort del passeggero durante i viaggi più lunghi le pedane poggiapiedi sono state riposizionate.
Nuovo parabrezza regolabile a bassa rumorosità
TMAX è dotato di un nuovo parabrezza regolabile, che contribuisce al design del nuovo modello. Una caratteristica chiave del nuovo parabrezza è la presa d’aria centrale, progettata per ridurre la pressione del vento sulla parte superiore del corpo del pilota, per una guida più confortevole e piacevole. Un’altra caratteristica del nuovo parabrezza è che riduce il rumore del vento e contribuisce a migliorare l’acustica del nuovo modello, permettendo al pilota di fruire dei vari servizi audio per smartphone quando utilizza un sistema Bluetooth collegato al TMAX.
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) con APSG
Lo scooter sportivo numero uno in Europa presenta l’ultima tecnologia „ride-by-wire“ completa sotto forma di un nuovo sensore di posizione dell’acceleratore (APSG) e del collaudato acceleratore Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Il nuovo sensore APSG sostituisce il sistema tradizionale con cavo e puleggia, dispone di un magnete e un sensore che rileva gli input dell’acceleratore e trasmette i dati all’YCC-T.
Questa unità è dotata di molla, ed ingranaggio, che presentano diversi gradi di resistenza, offrendo oltre a un controllo eccellente l’intuitiva di un tradizionale sistema acceleratore a cavo.
Nuovi gruppi ottici in puro stile Sportivo
TMAX è lo scooter più avanzato mai costruito da Yamaha e il look e la tecnologia del modello 2022 fanno un passo avanti verso il mondo motociclistico, con il nuovo e aggressivo muso che non sfigurerebbe se parcheggiato accanto a una moto Yamaha R-Series.
I fari a LED „twin-eye“ di nuova progettazione sono dotati di lenti monofocali che proiettano un brillante fascio di luce per un’eccellente visione notturna e una visibilità 24 ore su 24. Il design sportivo e compatto è caratterizzato da indicatori di direzione integrati per un look minimal raffinato che sottolinea le finiture premium e lo status di questo scooter sportivo leader di categoria.
La vista della parte posteriore del TMAX è straordinaria, la nuova luce presenta un esclusivo design a T con indicatori di direzione integrati che consolidano la forte e ardita immagine di questa modello unico nel suo genere.
Motore EURO5 da 560 cc ad alte prestazioni
Il TMAX originale è stato il primo scooter a offrire prestazioni motociclistiche unite alla praticità. Durante i suoi 20 anni di regno indiscusso degli scooter sportivi, questo mezzo di straordinario successo ha sempre offerto ai piloti il miglior pacchetto di prestazioni sportive, tecnologia di prima classe e qualità di guida premium.
Una caratteristica chiave del motore bicilindrico parallelo da 560 cc è l’assenza di vibrazioni, grazie all’utilizzo di un pistone alternativo orizzontale. Questo design esclusivo aiuta a eliminare le vibrazioni senza necessità di un bilanciere rotante tradizionale, riducendo in modo sostanziale l’altezza del motore e consentendo lo spazio per un vano di carico sotto la sella più ampio. Adottando questo layout esclusivo per il TMAX, i tecnici Yamaha sono stati in grado di creare un motore performante, compatto e lineare: le qualità ideali per uno scooter sportivo.
Il TMAX è stato il primo scooter sportivo dotato di un motore montato rigidamente in un telaio, una caratteristica chiave che ha permesso ai piloti di godersi per la prima volta prestazioni di stampo motociclistico.
Caratteristico sound dello scarico
Il TMAX è noto per la qualità del suono con una nota di scarico chiara e profonda, la sua tonalità distintiva accentua il brivido nella guida e crea un legame diretto tra pilota e motore.
Grazie al sistema di bilanciamento con pistone alternativo, la configurazione del motore del TMAX è intrinsecamente un design meccanicamente silenzioso, quindi l’attenzione si è concentrata sulla creazione di un sound, che completa e migliora la sportività del TMAX. Questo suono pulito e profondo trasmette una sensazione di potenza a bassi regimi, mentre l’intensità aumenta girando la manopola dell’acceleratore, offrendo una guida emozionante e soddisfacente a tutte le velocità.
Funzionamento senza chiave Smart Key e carattere digitale
Il funzionamento senza chiave consente al pilota di accedere al proprio scooter quando indossa la Smart Key. Per il 2022, poi, il TMAX porta la praticità a un livello superiore, grazie agli interruttori di nuova generazione che semplificano l’intero processo. Il nuovo interruttore centrale riunisce le funzioni, in modo che il pilota possa accendere e spegnere l’alimentazione principale, attivare l’interruttore del bloccasterzo del manubrio e aprire la sella con un numero minore di operazioni.
Tappo carburante ad azionamento elettrico in stile aeronautico
TMAX è il primo motociclo, moto o scooter, Yamaha dotato di un elegante tappo carburante in stile aeronautico, che si apre automaticamente entro due minuti dallo spegnimento dell’interruttore principale per le operazioni di rifornimento. Il tappo carburante montato a filo è inoltre accessibile in qualsiasi momento se l’utente ha con sé la Smart Key È inoltre presente un allarme che avvisa se il tappo del carburante non è stato chiuso correttamente.
Caratteristiche chiave di TMAX
Caratteristiche principali TMAX
Nuovo schermo TFT a colori 7 pollici multi-display connesso
Connettività per smartphone tramite l’app MyRide e MyRide-Link
Navigazione Garmin a mappa intera*
Vano portaoggetti impermeabile per smartphone con USB
Interruttore centrale fluorescente retroilluminato
Motore bicilindrico EURO5 da 560 cc con montaggio rigido
Trasmissione a cinghia CVT fluida ed efficiente
Potenza 35 kW, si guida con patente A2
Sound del motore chiaro, profondo riconoscibile
Il peso in assetto di marcia più basso della categoria: 218 kg
Nuovo design dinamico e sportivo, con un muso ispirato al mondo delle sportive Yamaha.
Sezione centrale più snella
Parabrezza regolabile ridisegnato con presa d’aria centrale
Nuovo e audace doppio faro a LED slimline con indicatori di direzione integrati
Esclusiva luce posteriore dal design a T, con indicatori di direzione integrati
Posizione di guida più sportiva
Ergonomia migliorata per pilota e passeggero
Sella più lunga con schienale pilota regolabile
Pedane più lunghe
boomerang ridisegnati
Manubrio in alluminio forgiato
Tappo del serbatoio in stile aeronautico ad azionamento elettrico
Interamente realizzato con componenti premium
Funzionamento senza chiave Smart Key con interruttori di controllo semplificati
Funzioni TFT selezionabili tramite Joystick montato sul manubrio
Telaio in alluminio pressofuso CF
Pinze freno radiali a 4 pistoncini contrapposte
Nuovi cerchi leggeri SpinForged a 10 razze
Gli pneumatici Bridgestone Battlax SC2 di nuova concezione specifici per il modello
Forcella a steli rovesciati da 41 mm e mono ammortizzatore progressivo
Nuovo setting sportivo delle sospensioni
Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)
Sensore di posizione dell’acceleratore (APSG) fly by ride
Sistema di controllo della trazione
D-MODE mappe motore selezionabili
Ampio spazio di carico illuminato, per un casco integrale o un portatile
Cavalletto centrale con bloccaggio antifurto elettrico
* La navigazione Garmin a mappe richiede un contratto di servizio in abbonamento e non è disponibile in tutti i paesi. Alcune funzioni di navigazione non sono disponibili in tutti i paesi, verifica l’effettiva disponibilità contattando Garmin.
TMAX Tech MAX: Accetta solo l’icona.
TMAX Tech MAX è lo scooter sportivo Yamaha definitivo, progettato per soddisfare i clienti più esigenti che richiedono sempre le specifiche più elevate.
TMAX Tech MAX condivide le stesse specifiche del nuovo TMAX 2022 e beneficia di una serie di tecnologie aggiuntive che si focalizzano sull’offerta di un’esperienza di guida di qualità superiore.
Il parabrezza del Tech MAX è regolabile elettricamente, permettendo al pilota di impostarne rapidamente l’altezza in base alle proprie esigenze di guida. Il parabrezza è progettato per offrire una guida confortevole soprattutto alle alte velocità e aiuta inoltre a ridurre il rumore del vento, in modo che il pilota possa godersi l’audio dei suoi auricolari collegati via Bluetooth.**
I proprietari del TMAX Tech MAX sono in genere piloti che utilizzano il TMAX per gli spostamenti giornalieri e nel weekend, grazie alla sella e alle manopole riscaldate si assicurano il comfort extra di guida in ogni periodo dell’anno, anche durante i viaggi più lunghi.
Il cruise control è di serie, ed è una caratteristica molto apprezzata che rende ancora più piacevole la guida sulle lunghe distanze e aiuta i piloti a rispettare i limiti di velocità.
Il mono ammortizzatore del TMAX Tech MAX è regolabile, per viaggiare in solitaria o in due. Anche gli interruttori retroilluminati sono di serie, mentre i materiali di alta qualità utilizzati per gli interni sottolineano lo status di Tech MAX come lo scooter sportivo più innovativo.
** Auricolari con connessione Bluetooth non inclusi.
Caratteristiche principali esclusive di TMAX Tech MAX
Sella pilota riscaldata con controllo della temperatura migliorato
Manopole riscaldate
Parabrezza regolabile elettricamente
Regolatore di velocità
Interruttori centrali retroilluminati
Sospensione posteriore progressiva regolabile
Interni di alta qualità
Peso in ordine di marcia 220 kg
Colori TMAX.
TMAX sarà disponibile in 3 colori: Extreme Yellow, Icon Blue e Sword Grey.
Extreme Yellow
Extreme Yellow
Extreme Yellow
Sword Grey
Sword Grey
Sword Grey
Icon Blue
Icon Blue
Icon Blue
Colori TMAX Tech MAX
TMAX Tech MAX sarà disponibile in 2 colori: Dark Petrol e Power Grey.
Dark Petrol
Dark Petrol
Dark Petrol
Power Grey
Power Grey
Power Grey
Disponibilità TMAX e TMAX Tech MAX
I nuovi TMAX e TMAX Tech MAX saranno disponibili a partire da aprile 2022, mentre le prenotazioni verranno accettate da subito.
Vuoi essere tra i primi a scoprire il nuovo TMAX dal vivo? Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena la TMAX sarà nel nostro showroom. Ti aspettiamo con piacere!
La MT-10 è già la regina indiscussa della gamma Hyper Naked di Yamaha.
Da quando è arrivata sulla scena, questa moto best-seller si è guadagnata il massimo rispetto da tutti coloro che l’hanno guidata, così come da chiunque l’abbia vista in azione.
Il suo nuovo motore CP4 dalla coppia elevata, derivato dalla R1, è il motore più straordinario mai montato da Yamaha su una moto naked. Lo stile naked ultra-aggressivo conferisce alla MT-10 uno sguardo caratteristico e intimidatorio.
Il telaio deltabox in alluminio offre livelli elevati di agilità e stabilità che la rendono una delle moto più entusiasmanti e gratificanti mai costruite. Adesso sta per arrivare la nuova evoluzione della MT-10. Con più potenza, più controllo e più adrenalina, è stata costruita per portare l’esperienza Hyper Naked a un livello superiore e rafforzare la reputazione della MT-10 , „la regina della coppia“ definitiva.
La storia della MT
Quando Yamaha lanciò la MT-01 nel 2007, nessuno avrebbe potuto prevedere che questa moto unica avrebbe cambiato il volto del mercato motociclistico in Europa. Grazie al design da hyper naked, il motore dalla coppia elevata e il look unico si distingueva dalla folla. È stato l’inizio di una nuova era nel mondo motociclistico, realmente decollato con il fenomenale successo della MT-09, lanciata nel 2013.
Ai piloti europei è piaciuta subito: una moto sportiva naked dal carattere speciale che ha offerto loro la coppia, l’agilità e le sensazioni che stavano cercando.
Grazie alla tecnologia del motore crossplane, alla posizione di guida aggressiva e il design ridotto all’osso, la gamma MT Hyper Naked è cresciuta fino a diventare la gamma di moto di maggior successo di Yamaha.
Con oltre 290.000 unità vendute in Europa, la gamma MT ha portato un nuovo entusiasmo in strada e i modelli di cilindrata inferiore hanno avuto successo nell’attirare un’intera nuova generazione di persone nel mondo delle due ruote.
Dalla nuova MT-10 fino alla MT-125, la gamma Hyper Naked di Yamaha è progettata per offrire a ogni pilota l’opportunità di far parte del movimento più entusiasmante del motociclismo europeo.
Nuova MT-10 – Più potenza – Più controllo – Più adrenalina
Motore CP4 EU5 da 998 cc
La nuova evoluzione della MT-10 è equipaggiata con una versione perfezionata del leggendario motore crossplane CP4 raffreddato a liquido, strettamente derivato dalla leggendaria R1. Sviluppando una potenza superiore e aumentando il feeling di erogazione della coppia, questo motore è il più potente e tecnologicamente avanzato mai visto su una Hyper Naked Yamaha.
Il modello 2022 monta pistoni forgiati in alluminio, un nuovo trattamento superficiale dei cilindri, per garantire la massima efficienza, inoltre numerose nuove caratteristiche specifiche per il modello, pensate per esaltare la coppia. Per valorizzare i regimi medi per l’utilizzo su strada vengono utilizzate bielle in acciaio, in maniera da incrementare il momento inerziale dell’albero motore.
Le impostazioni dell’iniezione sono state modificate per aumentare ancora di più la coppia lineare tra i 4.000 – 8.000 giri/min e anche il design dei condotti di aspirazione e scarico è stato modificato, per dare alla MT-10 un carattere ancora più esaltante e unico. Il consumo di carburante è migliorato, i livelli di CO2 sono ridotti e questo motore più potente risponde alle normative EU5.
Nuovo Sound di aspirazione
Il suono prodotto da qualsiasi moto, sia di aspirazione sia di scarico, è una delle caratteristiche più distintive, i tecnici Yamaha si sono concentrati sulla creazione di una colonna sonora unica per la MT-10, progettando un sistema di aspirazione completamente nuovo.
Con un intervallo di accensione irregolare di 270°-180°-90°-180°, il motore CP4 con tecnologia crossplane della MT-10 emette un caratteristico sound di aspirazione e scarico caratterizzato da un profondo rombo a bassi regimi e un ringhio acuto a regimi elevati.
Il team di sviluppo Yamaha ha realizzato su misura un nuovo sound di aspirazione per il modello 2022 con l’uso di un nuovissimo filtro dell’aria e dei tre condotti di aspirazione con diverse lunghezze e sezioni trasversali.
Ogni condotto produce un suono di aspirazione diverso, progettato per risuonare armoniosamente a diverse velocità del motore, creando un rombo di aspirazione unico che migliora l’esperienza di guida complessiva.
In particolare, l’aspirazione è stata progettata per produrre un rombo sensuale tra i 4.000 e gli 8.000 giri/min, che rafforza la sensazione di coppia enorme della MT-10 quando si accelera intensamente e in uscita da una curva.
L’esperienza della coppia motore viene esaltata dai nuovi dispositivi di amplificazione acustica, posizionate sui lati del serbatoio da 17 litri. I dispositivi convogliano il sound di aspirazione direttamente al pilota, mentre aumenta a propria volta l’emozione e l’adrenalina che il pilota sente quando apre l’acceleratore.
Nuovo scarico in titanio
Sul nuovo modello MT-10 è stato utilizzato un nuovo scarico in titanio, il sistema è caratterizzato da un nuovo design dei tubi e della marmitta in titanio. Il nuovo scarico è stato progettato per generare un suono profondo e caratteristico, che enfatizza la sequenza di accensione a scoppi irregolari.
A regimi più bassi, il sound dello scarico è dominante, mentre il ruggito di aspirazione prende il sopravvento ai regimi medio-alti per creare una colonna sonora che stimola i sensi e sottolinea l’accelerazione da brivido e le prestazioni del potente motore 2022.
Nuovo stile energico e minimalista
Fin dal lancio della prima MT-10, questa ammiraglia Hyper Naked ha mantenuto la sua individualità distintiva e si è affermata come una delle moto dallo stile più aggressivo della categoria. La nuova evoluzione della MT-10 porta avanti il tema dell’individualità con un nuovo look possente che sottolinea il carattere intenso e la presenza intimidatoria della moto. Ciò è stato ottenuto eliminando ogni elemento superfluo della carrozzeria e riportando l’attenzione sulla bellezza meccanica di questa moto carismatica.
Il „muso“ di ogni moto è uno degli elementi di design più significativi, che modellano il modo in cui viene percepito e appagano il senso estetico del pilota e il piacere di guida. La nuova MT-10 ha un look completamente nuovo, più integrato, che le conferisce un aspetto più minimalista e imponente.
I nuovi fari a LED twin-eye mono-focus con fascio abbagliante e anabbagliante separati offrono un’illuminazione eccellente e proiettano un fascio potente e uniforme con luce più morbida ai bordi. Le luci di posizione a LED sono posizionate in alto situate sopra il faro, mentre il nuovo muso trasforma il look di MT-10 e gli conferisce un aspetto ancora più dominante.
Montati su entrambi i lati del serbatoio, le prese aria dinamiche aumentano l’efficienza di aspirazione e contribuiscono significativamente all’aumento della potenza del motore 2022. Oltre alla funzionalità di distribuzione di aria fresca al sistema di iniezione, queste prese evidenziano visivamente la straordinaria potenza del motore da 998 cc e fanno parte integrante del nuovo look della moto.
Insieme ai dispositivi per l’amplificazione acustica situate davanti al serbatoio, i condotti dell’aria emettono l’emozionante sound di aspirazione del motore CP4 ricco di coppia, per il piacere dei piloti.
Con un ingombro minimo nella parte anteriore e una nuova luce posteriore a LED, il design dalle masse centralizzate della MT-10 è portato all’estremo, conferendo un profilo laterale brutale, che non lascia alcun dubbio che si tratti della regina della linea MT.
Ergonomia migliorata
La leggendaria versatilità della MT-10 dalle strade cittadine ai tornanti tortuosi di montagna, fino alla giornata in pista, l’ha resa una delle Hyper Naked più competitive e desiderabili. Per un maggior comfort unito a una maggiore libertà nell’adozione di stili di guida diversi, la posizione di guida del modello 2022, ovvero il rapporto tra manubrio, pedana e sella, è stato migliorato.
Ora il design del serbatoio è più ergonomico, offrendo una sensazione migliore quando il pilota stringe il serbatoio tra le ginocchia, consentendo inoltre una maggiore mobilità quando si sposta il peso in curva. La sella è stata modificata per aumentare il comfort, mentre il suo design è stato modificato.
Pompa radiale Brembo
L’eccezionale sistema frenante della MT-10 è dotato di doppi freni a disco flottanti da 320 mm con pinze radiali a 4 pistoncini, lo stesso sistema utilizzato per la R1. Per il 2022 è stata montata un nuova pompa radiale Brembo, che migliora la sensazione alla leva per un controllo superiore.
Limitatore di velocità Yamaha
Una caratteristica fondamentale della nuova MT-10 è il limitatore di velocità variabile Yamaha (YVSL), che offre al pilota la possibilità di impostare un limite di velocità massima per adattarsi a diverse situazioni. Oltre a garantire che i limiti di velocità della strada pubblica non vengano accidentalmente superati, il sistema può essere utile anche quando si guida in aree sconosciute o in condizioni avverse.
Cambio elettronico Quick Shift System
Precedentemente disponibile come optional, ora il cambio elettronico QSS è montato come equipaggiamento originale sulla MT-10 MY 2022. Questo sistema rende ancora più entusiasmante l’accelerazione a tutto gas, anche l’inserimento delle marce inferiori è più fluido e veloce.
Nuovo display TFT a colori da 4,2″
La nuova generazione della MT-10 è dotata di un display TFT a colori da 4,2″ derivato dalla R1, schermo chiaro e di facile lettura, con tutte le informazioni chiave disponibili. Un interruttore sul manubrio destro consente al pilota di selezionare le informazioni visualizzate, mentre l’interruttore „Mode/Select“ sul lato sinistro del manubrio può essere utilizzato per modificare i livelli di intervento dei sistemi elettronici di assistenza al pilota o, se opportuno, per accenderli o spegnerli.
Acceleratore ride-by-wire APSG con quattro modalità di erogazione della potenza (PWR)
Il nuoco comando ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) si intefaccia con la Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) per offrire al pilota della MT-10 un controllo superiore in accelerazione. Questo sistema avanzato fornisce il volume d’aria di aspirazione ottimale alla camera di combustione, garantendo al pilota di avere una coppia corposa su un’ampia gamma di giri/min della MT-10.
Il pilota può inoltre regolare le caratteristiche di risposta dell’acceleratore utilizzando l’interruttore PWR (modalità erogazione della potenza). PWR-1 è adatta alla guida in pista e aggressiva, PWR-2 e PWR-3 forniscono una risposta più fluida che permette al pilota di sperimentare la coppia lineare della moto, mentre PWR-4 offre una risposta più morbida più idonea a condizioni di fondo bagnato o scivoloso.
IMU a 6 assi
La nuova MT-10 è ora dotata di un’IMU a 6 assi (Inertial Measurement Unit) all’avanguardia, progettata inizialmente per la R1, che ora si è evoluta in un’unità più piccola e leggera. L’IMU dispone di due sensori che misurano la velocità angolare su 3 assi: rollio e imbardata e accelerazione su tre assi – avanti/indietro, alto/basso e sinistra/destra. Questi dati vengono trasmessi alla centralina ECU, che attiva i sistemi elettronici di assistenza al pilota che offrono livelli senza precedenti di controllo della moto, intervenendo per prevenire il bloccaggio delle ruote, la perdita di trazione o le impennate.
Sistema di controllo trazione sensibile alla piega
La MT-10 è caratterizzata da uno dei sistemi di controllo trazione più avanzati disponibili su una Hyper Naked.I sensori rilevano le velocità relative delle ruote e, se viene rilevata una perdita di trazione della ruota posteriore, l’ECU interrompe temporaneamente la trasmissione per mantenere trazione e stabilità.
Utilizzando i dati dell’IMU a 6 assi, questo nuovo sistema di controllo della trazione sensibile alla piega è in grado di regolare il grado di intervento in relazione all’angolo di piega della moto, con un intervento che cresce con l’aumento dell’angolo di piega. Sono disponibili complessivamente cinque livelli di intervento.
Sistema di controllo Slide Control (SCS)
Per un maggior controllo in curva e un aumento della fiducia, la MT-10 è dotata del più recente Slide Control System (SCS). Quando i sensori sentono che la ruota posteriore sta per slittare lateralmente, l’ECU interviene e riduce la trasmissione alla ruota posteriore fino a quando è stabile. Il sistema utilizza livelli di intervento preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivare il sistema.
Sistema di controllo LIFT (LIF)
Quando i dati dei sensori comunicano all’IMU che è imminente un’impennata, l’ECU riduce la potenza alla ruota posteriore fino a quando la moto non è di nuovo stabile. Come per alcuni degli altri sistemi di assistenza al pilota, i livelli di intervento sono preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivarli.
Engine Brake (EBM)
EBM controlla il grado di forza frenante del motore in decelerazione e offre al pilota una scelta di due livelli. L’1 offre un livello elevato di frenata del motore, mentre il livello 2 offre una frenata minima, permettendo al pilota di scegliere il livello più adatto alle condizioni di guida più difficili. Le modalità sono preimpostate, ma possono essere regolate dal pilota o disattivate.
Brake Control (BC)
Il Brake Control (BC) è progettato per offrire una maggiore controllabilità durante la guida a metà delle curve, modula e controlla in modo indipendente la pressione esercitata sul freno anteriore e posteriore. Il pilota può selezionare una delle due modalità: La modalità BC1 è una modalità ABS attiva standard, mentre BC2 è progettata per funzionare in situazioni di frenata di emergenza al centro delle curve.
Yamaha Ride Control (YRC)
Mentre tutti i sistemi elettronici di assistenza al pilota possono essere regolati in modo indipendente, il Yamaha Ride Control (YRC) offre al pilota della MT-10 la possibilità di creare un sistema „all-inclusive“, che può cambiare le impostazioni di tutti i sistemi di controllo trazione, SCS, QSS, LIF, EBM e BCcontemporaneamente. YRC è disponibile in quattro diverse modalità, pensate per adattarsi a una varietà di condizioni di guida. La modalità A è destinata alla guida sportiva, la modalità B è destinata a un’ampia gamma di condizioni, la modalità C è idonea per l’uso urbano, la modalità D è destinata a condizioni di pioggia o avverse.
Le quattro modalità YRC hanno valori preimposti, ma il pilota può scegliere di reimpostare le diverse opzioni in base alle proprie preferenze.
Telaio Deltabox
Derivato dalla R1, il telaio Deltabox in alluminio è uno dei design più leggeri, solidi e dalla maneggevolezza più precisa della categoria. Sviluppato per gestire 200 CV, questo telaio hi-tech utilizza il motore CP4 come elemento completamente stressato, per mantenere il peso al minimo assoluto. Dotato di un lungo forcellone in alluminio ma con un interasse compatto di 1405 mm, il telaio offre una guida stabile, leggera e agile in un’ampia varietà di condizioni e di velocità di utilizzo basse e alte.
Sospensioni ottimizzate
L’avanzato sistema di sospensioni della MT-10 si avvale di settaggi ottimizzati specifici per il modello, progettati per fornire una guida precisa e una tenuta di strada sicura, sia nelle strade cittadine trafficate sia in una serie di curve in montagna. La forcella KYB completamente regolabile da 43 mm presenta un’escursione di 120 mm e può essere impostata per adattarsi alle preferenze di guida personali. Questa forcella con specifiche elevate è completata da un ammortizzatore posteriore KYB completamente e facilmente regolabile per gestire carichi e stili di guida diversi.
Pneumatici Bridgestone Battlax S22
I leggeri cerchi in alluminio da 17 pollici a 5 razze della MT-10 montano le più recenti gomme Bridgestone Battlax Hypersport S22. Lo pneumatico anteriore 120/70-ZR17 e lo pneumatico posteriore 190/55-ZR17 offrono livelli di trazione eccezionali. Insieme a sofisticati sistemi elettronici di assistenza al pilota, questo pacchetto offre una maneggevolezza straordinaria unitamente a un notevole grado di controllabilità in diversi tipi di condizioni di guida.
Caratteristiche principali della MT-10
Motore EU5 da 998 cc più potente
Sound dell’aspirazione migliorato
Scarico in titanio
Nuovo stile minimal
Ergonomia migliorata
Pompa radiale Brembo
Limitatore di velocità Yamaha (YVSL)
Cambio elettronico Quick Shift System (QSS) bi-direzionale
Frizione antisaltellamento
Nuovo display TFT da 4,2″ a colori
Acceleratore ride-by-wire APSG con quattro modalità di erogazione della potenza (PWR)
IMU a 6 assi
Sistema di controllo della trazione sensibile alla piega
Sistema di controllo dello slittamento laterale (SCS)
Sistema di controllo dell’impennata (LIF)
Engine Brake (EBM)
Brake Control (BC)
Yamaha Ride Control (YRC)
Telaio Deltabox in alluminio derivato dalla R1
Forcellone in alluminio lungo
Interasse compatto da 1.405 mm
Forcella KYB completamente regolabile da 43 mm
Ammortizzatore posteriore KYB completamente regolabile
Pneumatici Bridgestone Battlax Hypersport S22
Colori della MT-10
Yamaha offrirà la nuova MT-10 in tre colorazioni. Cyan Storm rappresenta un’evoluzione della storia di Dark Side Of Japan in una nuova ed entusiasmante direzione, offrendo una nuova idea di colorazione Hi-Tech e di tendenza. Icon Blue è un nuovo colore dinamico ispirato alle moto ufficiali da competizione, con cerchi blu. Tech Black proietta un look sobrio e accattivante ed è caratterizzato da un design completamente nero con cerchi neri.
Cyan Storm
Cyan Storm
Cyan Storm
Icon Blue
Icon Blue
Icon Blue
Tech Black
Tech Black
Tech Black
MT-10 – Disponibilità
La nuova MT-10 sarà disponibile a partire da febbraio 2022.
Nuova MT-10 SP
L’esperienza di guida definitiva
Una delle principali attrazioni della gamma MT di Yamaha è l’offerta della più ampia gamma di modelli Hyper Naked, presentando ai piloti con diversi livelli di esperienza, requisiti e budget la possibilità di scegliere la loro moto. Rifiniti con colori e grafiche esclusive, i modelli SP rappresentano il vertice dello sviluppo tecnologico e presentano le specifiche più sofisticate disponibili.
Sospensioni semiattive Öhlins
La nuova MT-10 SP è progettata per i piloti che desiderano la più esclusiva Hyper Naked, con la tecnologia più elevata mai montata su un modello di serie. Questa moto è la prima al mondo a essere equipaggiata con il più recente sistema di sospensioni a controllo elettronico.
Sebbene la Yamaha R1M sia dotata di un sistema simile, sulla MT-10 SP è stata montata una nuova generazione di sospensioni a controllo elettronico Öhlins, che utilizza una nuova tecnologia.
Questa tecnologia di frontiera offre una gamma più ampia di regolazioni di smorzamento e offre un grado di risposta più elevato. Il pilota può modificare il setting delle sospensioni scegliendo dal menu ERS. Il menu ERS offre una scelta di tre modalità di smorzamento semiattive (A-1, A-2 e A-3) nonché tre impostazioni manuali (M-1, M-2 e M-3).
Quando si seleziona una delle modalità automatiche, il sistema regola l’estensione e la compressione in base alle condizioni di marcia, mentre vengono costantemente apportate modifiche per garantire la presenza costante delle impostazioni più idonee.
La modalità manuale consente una regolazione elettronica precisa e con parametri determinati della compressione e dell’estensione per la forcella e l’ammortizzatore. Gestite tramite il menu YRC, le sospensioni possono essere personalizzate con un alta precisione in base allo stile del pilota o all’ambiente di guida richiesto.
Modalità di smorzamento semiattiva
A-1 modalità sportiva progettata per offrire una risposta precisa e reattiva su strade tortuose, con un alto grado di sensibilità e una buona stabilità in accelerazione e frenata.
A-2 è più adatta alla guida sportiva per veloci trasferimenti.
A-3 è progettata per il touring, con un’attenzione particolare al comfort e alla stabilità.
Puntale multiforme
La nuova MT-10 SP è inoltre dotata di un esclusivo puntale a multiforme che conferisce un look più aggressivo e protegge inoltre il radiatore dell’olio.
Tubi freno a treccia
I tubi in treccia dei freni sono di serie, per offrire al pilota un feeling eccezionale alla leva e offrono un livello più elevato di prestazioni nella guida in pista, o dove l’uso intensivo dei freni si traduce in temperature estremamente elevate.
Colori e grafica esclusivi
Ogni modello SP ha colori e grafiche esclusive, la nuova MT-10 SP presenta una esclusiva tinta Icon Performance che si ispira allo schema utilizzato sui circuiti e sulle moto da corsa R1M, leader di categoria.
Icon Performance
Icon Performance
Icon Performance
MT-10 SP – Disponibilità
La nuova MT-10 sarà disponibile a partire da luglio 2022.
Vuoi essere tra i primi a scoprire la nuova MT-10 dal vivo? Contattaci tramite il formulario sottostante, riceverai l’invito appena la MT-10 sarà nel nostro showroom. Ti aspettiamo con piacere!
La gamma Yamaha XSR Sport Heritage non ha paragoni. Ogni modello rende omaggio ad alcune delle moto più iconiche della ricca storia dell’azienda, offrendo nel contempo ai piloti orientati alle prestazioni una tecnologia del motore e una elettronica all’avanguardia.
Questa combinazione speciale, in cui un autentico rispetto per il passato si lega perfettamente alle alte prestazioni e alla bellezza senza tempo, è ciò che alimenta la filosofia Faster Sons di Yamaha. Entra in sintonia con le persone che desiderano sperimentare una guida di alto livello, ma vogliono anche avere uno stile unico mentre lo fanno. Offrendo a un gruppo selezionato di piloti la libertà di sottolineare la propria individualità, ogni modello XSR è come una tela bianca ideale che consente una facile personalizzazione.
La libertà e la creatività offerte dai modelli XSR si riscontrano in molti progetti Yard Built meravigliosi e unici che sono venuti fuori dal panorama custom in crescita negli ultimi 7 anni. Non hanno ispirato solo i piloti, ma anche il design di Yamaha.
Dopo la presentazione della prima XSR900 nel 2016, il segmento Sports Heritage è cresciuto e maturato e si è affermato come un segmento significativo nel mercato europeo. Ora è il momento di affermare nuovamente la posizione della XSR900 come modello Faster Son più innovativo, una moto che racchiude lo spirito pionieristico di Yamaha, offrendo nel contempo la massima modernità in termini di design unico, carattere di guida adrenalinico e tecnologia esclusiva.
Fondere la tradizione delle competizioni con la tecnologia avanzata
Il telaio Deltabox di nuova generazione è un perfetto esempio di come la XSR900 fonde il design Yamaha classico con le più recenti tecnologie come nessun’altra.
Riportando le lancette indietro di 40 anni fino agli anni ’80, il telaio Deltabox era una nuova tecnologia radicale, che ha cambiato per sempre il mondo delle corse. Già famosa per la tecnologia innovativa che aveva imposto l’azienda come uno dei nomi di maggior successo nelle competizioni, Yamaha è stata la prima ad allontanarsi dal telaio tubolare tradizionale per sviluppare quello che allora era un design attuale e audace. Con molte vittorie nel Campionato del Mondo nel proprio palmares, il telaio Deltabox ha dimostrato la sua superiorità senza alcun dubbio.
Negli anni ’80, il telaio Deltabox è stato introdotto in molti modelli Yamaha da strada sportivi e da allora il concetto è stato sempre perfezionato e migliorato. Questo è solo un esempio della filosofia Faster Sons: rispettare le origini, imparare dal passato, quindi progettare un prodotto migliore per il pilota di stile e moderno.
XSR900: il vero spirito di Yamaha
Tecnologicamente ed esteticamente ispirata agli anni ’80, un periodo glorioso e significativo nella storia di Yamaha, la XSR900 non è diversa da molti altri modelli neo-rétro, in quanto non si limita a essere il revival di un modello precedente o ad avere un’ispirazione vintage. Con il leggendario telaio Deltabox al centro della moto, la XSR900 incarna l’autentico spirito Yamaha, dando una forma fisica alla storia, agli ideali e alla reputazione espressi dall’azienda.
Caratteristiche fondamentali come il serbatoio dal design muscolare e le cover a completamento creano un design essenziale senza elementi superflui, le cui origini passano dalle moto sportive che hanno cambiato il mondo del motociclismo quattro decenni fa.
Un design che dà la priorità al pilota
Il design non solo parla delle origini di Yamaha, ma fa anche parte dell’anima che l’azienda vuole trasmettere. Non si tratta di dare la priorità al design o alle prestazioni, ma di dare la priorità all’uomo e al pilota. Con la XSR900, la posizione del telaio Deltabox viene abbassato e il forcellone allungato per migliorare la stabilità in rettilineo, mentre la rigidità complessiva, grazie al diverso fissaggio del forcellone è migliorata. Una piattaforma da roadster pura ideale per la guida casual o più vivace.
Insieme alla posizione di guida dall’ispirazione retrò, con la seduta praticamente sulla ruota posteriore, produce guida divertente che stimola i sensi. La sensazione di coppia generata dall’ultima versione del motore CP3 da 889 cc e il collegamento diretto con l’acceleratore fanno parte del fascino della moto. Il nuovo sound dello scarico sottolinea il carattere esclusivo ed entusiasmante di questa moto Sport Heritage top di gamma.
Utilizzando le più recenti tecnologie Yamaha, i tecnici si sono concentrati sulla garanzia che il pilota possa sperimentare il controllo attivo della moto e che la XSR900 risponda istantaneamente e in modo intuitivo al modo in cui ogni motociclista guida la moto.
Nuovo telaio in alluminio Deltabox: più leggero, più forte, più aggressivo
Una caratteristica fondamentale della nuova XSR900 è l’uso di un nuovo telaio in alluminio compatto e leggero, che utilizza i più recenti processi di produzione per rendere questo modello uno dei design più snelli, leggeri e compatti della categoria.
La rigidità longitudinale, laterale e torsionale è aumenta significativamente, migliorando la stabilità in rettilineo senza influenzare l’agilità, mentre il cannotto di sterzo è posizionato 30 mm più in basso rispetto al modello precedente, per aumentare la sensazione in curva. In questo modo il manubrio può essere posizionato più in basso per conferire alla XSR900 un atteggiamento più aggressivo e, in combinazione con altre modifiche al telaio, vi è una riduzione del 14% dell’inerzia intorno all’asse dello sterzo rispetto al modello precedente, permettendo al pilota di curvare in modo rapido, preciso e sicuro.
Il nuovo telaio Deltabox è stato realizzato con la più recente tecnologia Yamaha Controlled Filling (CF), che controlla accuratamente diversi fattori, tra cui la pressione, la temperatura e la velocità di iniezione dello stampo.
Questa sofisticata tecnologia esclusiva di Yamaha consente di produrre complesse strutture pressofuse che possono essere rese più leggere e più resistenti rispetto a quelle utilizzate con i metodi di fusione tradizionali. Il telaio utilizza sezioni di diversi spessori, cosicché il livello di rigidità è progettato per adattarsi ai diversi carichi sostenuti in qualsiasi area specifica. Lo spessore della parete varia da 1,7 mm nel punto più sottile a 3,5 mm nel punto più spesso e questa „rigidità ottimizzata“ trasmette al pilota un feeling e un feedback eccellenti, conferendo alla XSR900 un carattere sportivo e reattivo nella guida.
La stabilità in rettilineo è esaltata anche dal montaggio di un forcellone in alluminio, più lungo di 55 mm rispetto al modello precedente, per un interasse di 1.495 mm, insieme al forcellone più lungo, il nuovo telaietto posteriore enfatizza lo stile ripreso dalla XSR900 anni ’80 , grazie anche alle pedane passeggero a scomparsa per rafforzare le linee pulite di questa moto Sport Heritage high-tech.
Rigidità ottimizzata: robustezza e leggerezza
Non è solo il telaio a trarre vantaggio dalla rigidità ottimizzata, i progettisti Yamaha hanno fatto di tutto per garantire che la XSR900 sia in grado di offrire un feeling e un feedback ancora più elevato. Mentre il modello precedente utilizzava un forcellone con fissaggio interno al telaio, la nuova moto adotta un forcellone con fissaggio tra gli elementi esterni del telaio, un design migliorato, più compatto e più rigido che in precedenza.
Serbatoio ispirato alle competizioni
Il serbatoio della XSR900 si ispira ai piloti di Gran Premio Yamaha degli anni ’80 e dispone di prese d’aria dinamiche che non si limitano a migliorare l’efficienza del motore, ma trasmettono anche al pilota il potente rombo di aspirazione.
Il rapporto tra il serbatoio muscolare da 15 litri e la sella consente una posizione di guida più arretrata rispetto al punto centrale della moto, quasi sopra alla ruota posteriore. Un layout che contribuisce al carattere di guida unico della moto nonché a creare un’ergonomia a basso stress. L’attenzione si è concentrata sulle forme delle parti con cui il pilota entra in contatto, come il serbatoio, la sella e la posizione del manubrio. Le cover laterali conferiscono alla XSR900 un look minimalista, mentre il tappo di rifornimento del serbatoio in stile racing sottolinea la tradizione sportiva della moto.
Freni e sospensioni ad alte prestazioni: tecnologia senza compromessi
I componenti di alta qualità sono evidenti in tutta la XSR900 e la nuova pompa radiale Brembo sottolinea le specifiche all’avanguardia della moto, che ne esaltano il notevole potenziale sportivo, questo sistema fornisce un feedback accurato dai doppi dischi da 298 mm e offre una forza frenante senza precedenti con un alto livello di controllabilità. L’attenzione ai dettagli è visibile nel bellissimo pedale del freno forgiato che controlla il disco posteriore da 245 mm.
La sospensione è di prima classe e dispone di una forcella KYB USD completamente regolabile, con una finitura dorata che ne sottilinea il look, mentre la sospensione posteriore a leveraggio è dotata di un ammortizzatore KYB inclinato in avanti, praticamente nascosto alla vista, per conferire alla parte posteriore un aspetto pulito ed elegante.
Cerchi SpinForged a 10 razze in alluminio: i più leggeri di sempre di Yamaha
Realizzando i cerchi della nuova XSR900 con l’esclusiva tecnologia SpinForging di Yamaha è stato possibile rendere il set di ruote più leggero di 700 g rispetto a prima. Si tratta di una riduzione significativa del peso non sospeso che consente un’azione più reattiva delle sospensioni, per un’agilità e una stabilità maggiori. Le ruote più leggere riducono dell’11% il momento inerziale, per rendere la nuova XSR900 molto più reattiva, in particolare in curva e in frenata.
Faro anteriore LED tondo: la modernità si unisce al rétro
Una caratteristica apprezzata dell’originale XSR900, il faro tondo, è stata mantenuta, ma viene portata a un livello superiore grazie alla funzionalità completamente a LED. Oltre a fornire un potente e ampio fascio di luce orizzontale per un’eccellente visione in curva di notte, il nuovo gruppo ottico LED consente l’uso di un alloggiamento molto più corto. I supporti dei fari in alluminio spazzolato rafforzano il design solido e meccanico della moto, sottolineando il suo status di modello di spicco nel segmento Sport Heritage Yamaha.
Per sottolineare l’immagine da competizione storica, la XSR900 è dotata di una luce posteriore „nascosta“ a LED situata sotto la bombatura della sella. Gli indicatori di direzione a LED sottolineano le linee eleganti e sportive di questa naked retrò ad alte prestazioni.
Dettagli premium, alta qualità costruttiva
La qualità e l’attenzione ai dettagli sono evidenti da ogni angolazione ed è chiaro che non sono state prese scorciatoie e che i progettisti Yamaha non sono scesi a compromessi nella loro mission di costruire questo modello Sport Heritage di nuova generazione. Per un’immagine di qualità, ma pur sempre ispirata alle competizioni, il cruscotto è montato su una nuova piastra forcella , tappi forcella lavorati e logo XSR in alluminio. Tra le altre caratteristiche figurano una piastra in alluminio, comandi a pedale forgiati, serbatoi dei freni neri e specchietti retrovisori alle estremità del manubrio pronti a far colpo, non solo sul pilota.
Nuovo motore EU5 CP3 da 889 cc: più coppia, più potenza
Per il 2022, la XSR900 è spinta da un motore CP3 da 889 cc più potente e di cilindrata superiore, che eroga una coppia più corposa e lineare, per accelerazioni eccezionali. Rispetto al motore precedente, la nuova unità presenta un’escursione più lunga di 3 mm per regalare 43 cc in più, mentre praticamente tutti i componenti interni principali sono stati ridisegnati e alleggeriti per rendere questo modello uno dei più potenti nella sua categoria.
I pistoni più leggeri contribuiscono a ridurre il peso del motore (scarico escluso), 300 g in meno rispetto al passato, e queste modifiche consentono un aumento di potenza di 4 CV fino a 87,5 kW (119 CV) a 10.000 giri/min. Inoltre, la coppia prodotta da questo motore, già famoso per la sua potente coppia lineare, aumenta notevolmente fino a 93,0 Nm (9,5 kgf-m). Si tratta di un aumento del 6%, raggiunto a 7.000 giri/min, ben 1.500 giri/m in meno rispetto al modello precedente.
I piloti che già conoscono l’accelerazione fluida del leggendario motore CP3 Yamaha, una delle unità più vendute in Europa, saranno sicuramente più che impressionati dall’aumento delle prestazioni della nuova XSR900. È certo che la categoria Sport Heritage è una delle destinazioni più entusiasmanti per una nuova generazione di piloti che apprezzano uno stile senza tempo e desiderano prestazioni adrenaliniche con una tecnologia all’avanguardia.
Qualità del suono studiata: un bombardamento dei sensi
Il motore Yamaha CP3 originale è già uno dei propulsori in circolazione con il sound migliore, con il suo ruggito profondo prodotto appena si gira la manopola. La qualità del suono è una cosa che la maggior parte dei piloti comprende e apprezza. I tecnici Yamaha hanno dedicato molto tempo e impegno alla realizzazione di un sistema di scarico in sintonia con l’aspirazione, in grado di trasmettere la coppia e l’emozione immensa associate al motore della XSR900.
In fase di progettazione del nuovo sistema di scarico, il membri del team Yamaha hanno percorso migliaia di chilometri su strade tortuose alla ricerca della perfezione. Il nuovo scarico della XSR900 è caratterizzato da lunghezze diverse delle camere bilaterali, grazie agli studi sulle dimensioni e forme delle camere, è stato ottenuto il sound ideale. Insieme al design dei condotti delle prese d’aria, anche il sound destinato al pilota stesso è stato perfettamente orchestrato.
Accelerando da fermo, il ringhio emesso dallo scarico circonda il pilota ed esalta il brivido provato durante una partenza, mentre con l’aumento dei giri motore prende il sopravvento il rombo dell’aspirazione, per creare un’intensa sensazione emotiva che rende questo motore CP3 da 889 cc un vero piacere da guidare.
Nuova Frizione A&S
Per gestire i livelli di coppia nettamente superiori della XSR900, la frizione antisaltellamento è stata migliorata con diverse piastre di attrito, mentre l’angolo delle camme della frizione è passato da 30 gradi a 33 gradi. Queste modifiche riducono il carico sulle molle della frizione, quindi, anche se il motore eroga una coppia maggiore a regimi più bassi, la sensazione della frizione alla leva è di fatto più leggera.
Assorbendo la coppia, la frizione antisaltellamento contribuisce a ottenere un comportamento del telaio più preciso e stabile durante l’inserimento delle marce inferiori, aumentando il controllo in decellerazione.
Rapporti di trasmissione ottimizzati per prestazioni perfettamente bilanciate
Per adattarsi all’aumento di potenza e di coppia della XSR900, il cambio a 6 marce è stato ottimizzato con nuovi rapporti di trasmissione, la prima marcia passa da 2,666 a >2,571, e la seconda marcia da 2,000 a >1,947. Queste modifiche sono progettate come complemento all’aumento del momento inerziale dell’albero motore, le caratteristiche modificate del sistema di iniezione elettronica e contribuiscono a fornire prestazioni bilanciate unite a una forte sensazione di coppia.
Sistemi elettronici altamente sofisticati: il massimo controllo del pilota
La XSR900 è equipaggiata con uno dei più impressionanti sistemi elettronici di assistenza al pilota mai visti nella categoria Sport Heritage. Nel 2015 la R1 ha aperto nuovi orizzonti con la sua elettronica all’avanguardia e 6 anni dopo questo sistema è stato ulteriormente sviluppato e miniaturizzato.
IMU a 6 assi: tecnologia R-Series per prestazioni sportive estreme
Al centro del nuovo sistema della XSR900 c’è l’unità di misurazione inerziale (IMU) a 6 assi, che utilizza due sensori per misurare la velocità e l’accelerazione su tre assi. Questa nuova unità è del 50% più piccola e del 40% più leggera rispetto al design della R1 originale del 2015 e invia all’ECU i dati che informano i tre dispositivi di assistenza al pilota: Sistema di controllo trazione sensibile alla piega, sistema di controllo dello slittamento (SCS) e sistema di controllo impennate (LIF).
Sistema di controllo trazione sensibile alla piega: fiducia in tutte le condizioni
Il grado di intervento del sistema di controllo trazione è calcolato dall’IMU in relazione al grado di piega, mentre il pilota può selezionare una delle tre modalità di intervento o addirittura spegnere completamente il sistema.
Sistema di controllo dello slittamento laterale: controllo totale
Quando i proprietari della R1 lo hanno sperimentato in azione per primi, il sistema SCS è stato una rivelazione. Si tratta di una risorsa estremamente preziosa per qualsiasi pilota sportivo e offre il massimo grado di controllo. Quando l’IMU prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore, la potenza della trasmissione viene regolata per mantenere la trazione. Come nel caso del TCS, sono disponibili tre livelli di intervento e uno off.
Sistema LIF: tecnologia MotoGP per il mondo reale
Il LIF è un sistema anti-impennata che aiuta a regolare il comportamento della moto in fase di partenza e m di accelerazione intensa, progettato per operare in sintonia con gli altri sistemi di gestione elettronica.
Controllo freni ABS cornering: sicurezza in caso di emergenza
Il sistema di controllo freni della XSR900 controlla e limita in modo indipendente la pressione dei freni anteriore e posteriore per prevenire il bloccaggio accidentale delle ruote. Il BC1 è un tipo standard di modalità ABS che si attiva in situazioni di arresto di emergenza in posizione eretta, mentre il BC2 è progettato per mantenere il controllo se si effettua una frenata di emergenza quando la XSR900 è in fase di piega o al centro di una curva.
Cambio elettronico QSS: a tutto gas fino alla fine
Il cambio elettronico Quick Shift System (QSS) della XSR900 porta le prestazioni a un livello superiore, permettendo al pilota di selezionare le marce superiori senza frizione e a tutto gas per un’accelerazione ottimale nonché selezionare le marce inferiori senza frizione per migliorare la velocità di inserimento in curva.
D-Mode: la potenza giusta per ogni occasione
La nuova XSR900 è dotata di quattro modalità D-Mode di potenza del motore, rispetto alle tre del modello precedente. La modalità 1 è quella più aggressiva a piena potenza, mentre le modalità 2, 3 e 4 offrono gradi di risposta sempre più morbidi in base alle condizioni di guida.
YCC-T: gruppo di controllo wireless Yamaha
Mentre la precedente XSR900 era dotata di Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), il nuovo modello fa un passo avanti nella tecnologia, con l’aggiunta di un sensore di posizione (APSG) tipo R1. Si tratta di un sistema „ride by wire“ completo con un sensore nella manopola che riproduce la sensazione tradizionale della molla dell’acceleratore ed elimina la necessità di cavi.
Display TFT da 3,5 a colori: moderno, chiaro, preciso
L’unità LCD circolare del modello precedente è stata ora sostituita da un display TFT a colori da 3,5 pollici con specifiche molto più elevate, con un contagiri a barre che cambia colore con l’aumento dei giri/min e che dispone anche di informazioni secondarie configurabili. La selezione della modalità di guida è facilmente gestibile tramite selettori sul manubrio.
Cruise Control: a volte è bello rilassarsi
Per la prima volta sulla XSR900 di serie il Cruise Control, un sistema facilmente programmabile che rende ancora più piacevoli i viaggi più lunghi e ha il vantaggio in più di consentire al pilota di osservare i limiti di velocità senza dover distogliere lo sguardo dalla strada davanti a sé e controllare il tachimetro.
Nuove colorazioni ispirate ai modelli Yamaha Racing degli anni 80′
Per rafforzare il legame con l’innovazione e il successo degli anni ’80, la nuova XSR900 è presentata in un’interpretazione moderna dei colori distintivi del vincitore di molti GP, Christian Sarron. Christian ha contribuito a sottolineare il successo del telaio Deltabox, offrendo grandi prestazioni durante tutti gli anni ’80. Questi successi echeggiano tutt’ora all’interno di Yamaha e stimolano il marchio a raggiungere prestazioni migliori ogni giorno. Questo schema cromatico si fonde perfettamente nell’immagine da roadster e lo spirito da competizione, grazie al caratteristico gioco tra serbatoio e sella, e le pedane passeggero a scomparsa si combinano per creare il look unico della XSR900.
Caratteristiche tecniche principali della XSR900
Design influenzato dai modelli storici Yamaha Racing
Dettagli di alta qualità e materiali premium
Caratteristica illuminazione a LED XSR
Illuminazione posteriore a LED no look
Pacchetto di assistenza al pilota, IMU a 6 assi
controllo della trazione, controllo dello slittamento, controllo freni e controllo dell’impennata
Motore CP3 EU5 da 889 cc a coppia elevata
Cambio elettronico bidirezionale , Cruise Control e frizione antisaltellamento A&S
Telaio Deltabox
Cerchi SpinForged leggeri
Sospensioni regolabili dalle specifiche elevate
Doppi dischi da 298 mm con pompa radiale Brembo
Comando a pedale freno in alluminio forgiato
Telaietto a basso profilo specifico per la XSR900 con pedane passeggero a scomparsa
Indicatori LED
Specchietti alle estremità del manubrio
Piastra forcella a triplo morsetto
Serbatoio da 15 litri ispirato alle competizioni con tappo di rifornimento in stile racing
Colori, disponibilità e prezzi XSR900
XSR900 sarà disponibile in due colorazioni: Legend Blue, ciano e giallo con forcella e ruote color oro, oltre a Midnight Black con accenti rossi, forcella e comandi neri.
Legend Blue
Midnight Black
Le consegne della nuova XSR900 inizieranno a partire da aprile 2022.
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