{"id":7895,"date":"2021-11-03T21:45:32","date_gmt":"2021-11-03T20:45:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mm1.ch\/?p=7895"},"modified":"2021-11-17T14:26:10","modified_gmt":"2021-11-17T13:26:10","slug":"la-nuovissima-xsr900-una-leggenda-rinata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mm1.ch\/de\/la-nuovissima-xsr900-una-leggenda-rinata\/","title":{"rendered":"La nuovissima XSR900: una leggenda rinata"},"content":{"rendered":"\n

Il modello Faster Son di Yamaha definitivo<\/h2>\n\n\n\n
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La gamma Yamaha XSR Sport Heritage non ha paragoni. Ogni modello rende omaggio ad alcune delle moto pi\u00f9 iconiche della ricca storia dell’azienda, offrendo nel contempo ai piloti orientati alle prestazioni una tecnologia del motore e una elettronica all’avanguardia.<\/p>\n\n\n\n

Questa combinazione speciale, in cui un autentico rispetto per il passato si lega perfettamente alle alte prestazioni e alla bellezza senza tempo, \u00e8 ci\u00f2 che alimenta la filosofia Faster Sons di Yamaha. Entra in sintonia con le persone che desiderano sperimentare una guida di alto livello, ma vogliono anche avere uno stile unico mentre lo fanno. Offrendo a un gruppo selezionato di piloti la libert\u00e0 di sottolineare la propria individualit\u00e0, ogni modello XSR \u00e8 come una tela bianca ideale che consente una facile personalizzazione.<\/p>\n\n\n\n

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La libert\u00e0 e la creativit\u00e0 offerte dai modelli XSR si riscontrano in molti progetti Yard Built meravigliosi e unici che sono venuti fuori dal panorama custom in crescita negli ultimi 7 anni. Non hanno ispirato solo i piloti, ma anche il design di Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Dopo la presentazione della prima XSR900 nel 2016, il segmento Sports Heritage \u00e8 cresciuto e maturato e si \u00e8 affermato come un segmento significativo nel mercato europeo. Ora \u00e8 il momento di affermare nuovamente la posizione della XSR900 come modello Faster Son pi\u00f9 innovativo, una moto che racchiude lo spirito pionieristico di Yamaha, offrendo nel contempo la massima modernit\u00e0 in termini di design unico, carattere di guida adrenalinico e tecnologia esclusiva.<\/p>\n\n\n\n

Fondere la tradizione delle competizioni con la tecnologia avanzata<\/h2>\n\n\n\n
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Il telaio Deltabox di nuova generazione \u00e8 un perfetto esempio di come la XSR900 fonde il design Yamaha classico con le pi\u00f9 recenti tecnologie come nessun’altra.<\/p>\n\n\n\n

Riportando le lancette indietro di 40 anni fino agli anni ’80, il telaio Deltabox era una nuova tecnologia radicale, che ha cambiato per sempre il mondo delle corse. Gi\u00e0 famosa per la tecnologia innovativa che aveva imposto l’azienda come uno dei nomi di maggior successo nelle competizioni, Yamaha \u00e8 stata la prima ad allontanarsi dal telaio tubolare tradizionale per sviluppare quello che allora era un design attuale e audace. Con molte vittorie nel Campionato del Mondo nel proprio palmares, il telaio Deltabox ha dimostrato la sua superiorit\u00e0 senza alcun dubbio.<\/p>\n\n\n\n

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Negli anni ’80, il telaio Deltabox \u00e8 stato introdotto in molti modelli Yamaha da strada sportivi e da allora il concetto \u00e8 stato sempre perfezionato e migliorato. Questo \u00e8 solo un esempio della filosofia Faster Sons: rispettare le origini, imparare dal passato, quindi progettare un prodotto migliore per il pilota di stile e moderno.<\/p>\n\n\n\n

XSR900: il vero spirito di Yamaha<\/h2>\n\n\n\n
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Tecnologicamente ed esteticamente ispirata agli anni ’80, un periodo glorioso e significativo nella storia di Yamaha, la XSR900 non \u00e8 diversa da molti altri modelli neo-r\u00e9tro, in quanto non si limita a essere il revival di un modello precedente o ad avere un’ispirazione vintage. Con il leggendario telaio Deltabox al centro della moto, la XSR900 incarna l’autentico spirito Yamaha, dando una forma fisica alla storia, agli ideali e alla reputazione espressi dall’azienda.<\/p>\n\n\n\n

Caratteristiche fondamentali come il serbatoio dal design muscolare e le cover a completamento creano un design essenziale senza elementi superflui, le cui origini passano dalle moto sportive che hanno cambiato il mondo del motociclismo quattro decenni fa.<\/p>\n\n\n\n

Un design che d\u00e0 la priorit\u00e0 al pilota<\/h2>\n\n\n\n
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Il design non solo parla delle origini di Yamaha, ma fa anche parte dell’anima che l’azienda vuole trasmettere. Non si tratta di dare la priorit\u00e0 al design o alle prestazioni, ma di dare la priorit\u00e0 all’uomo e al pilota. Con la XSR900, la posizione del telaio Deltabox viene abbassato e il forcellone allungato per migliorare la stabilit\u00e0 in rettilineo, mentre la rigidit\u00e0 complessiva, grazie al diverso fissaggio del forcellone \u00e8 migliorata. Una piattaforma da roadster pura ideale per la guida casual o pi\u00f9 vivace.  <\/p>\n\n\n\n

Insieme alla posizione di guida dall’ispirazione retr\u00f2, con la seduta praticamente sulla ruota posteriore, produce guida divertente che stimola i sensi. La sensazione di coppia generata dall’ultima versione del motore CP3 da 889 cc e il collegamento diretto con l’acceleratore fanno parte del fascino della moto. Il nuovo sound dello scarico sottolinea il carattere esclusivo ed entusiasmante di questa moto Sport Heritage top di gamma.<\/p>\n\n\n\n

Utilizzando le pi\u00f9 recenti tecnologie Yamaha, i tecnici si sono concentrati sulla garanzia che il pilota possa sperimentare il controllo attivo della moto e che la XSR900 risponda istantaneamente e in modo intuitivo al modo in cui ogni motociclista guida la moto.<\/p>\n\n\n\n

Nuovo telaio in alluminio Deltabox: pi\u00f9 leggero, pi\u00f9 forte, pi\u00f9 aggressivo<\/h2>\n\n\n\n
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Una caratteristica fondamentale della nuova XSR900 \u00e8 l’uso di un nuovo telaio in alluminio compatto e leggero, che utilizza i pi\u00f9 recenti processi di produzione per rendere questo modello uno dei design pi\u00f9 snelli, leggeri e compatti della categoria.<\/p>\n\n\n\n

La rigidit\u00e0 longitudinale, laterale e torsionale \u00e8 aumenta significativamente, migliorando la stabilit\u00e0 in rettilineo senza influenzare l’agilit\u00e0, mentre il cannotto di sterzo \u00e8 posizionato 30 mm pi\u00f9 in basso rispetto al modello precedente, per aumentare la sensazione in curva. In questo modo il manubrio pu\u00f2 essere posizionato pi\u00f9 in basso per conferire alla XSR900 un atteggiamento pi\u00f9 aggressivo e, in combinazione con altre modifiche al telaio, vi \u00e8 una riduzione del 14% dell’inerzia intorno all’asse dello sterzo rispetto al modello precedente, permettendo al pilota di curvare in modo rapido, preciso e sicuro.<\/p>\n\n\n\n

 Il nuovo telaio Deltabox \u00e8 stato realizzato con la pi\u00f9 recente tecnologia Yamaha Controlled Filling (CF), che controlla accuratamente diversi fattori, tra cui la pressione, la temperatura e la velocit\u00e0 di iniezione dello stampo.<\/p>\n\n\n\n

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Questa sofisticata tecnologia esclusiva di Yamaha consente di produrre complesse strutture pressofuse che possono essere rese pi\u00f9 leggere e pi\u00f9 resistenti rispetto a quelle utilizzate con i metodi di fusione tradizionali. Il telaio utilizza sezioni di diversi spessori, cosicch\u00e9 il livello di rigidit\u00e0 \u00e8 progettato per adattarsi ai diversi carichi sostenuti in qualsiasi area specifica. Lo spessore della parete varia da 1,7 mm nel punto pi\u00f9 sottile a 3,5 mm nel punto pi\u00f9 spesso e questa „rigidit\u00e0 ottimizzata“ trasmette al pilota un feeling e un feedback eccellenti, conferendo alla XSR900 un carattere sportivo e reattivo nella guida.<\/p>\n\n\n\n

La stabilit\u00e0 in rettilineo \u00e8 esaltata anche dal montaggio di un forcellone in alluminio, pi\u00f9 lungo di 55 mm rispetto al modello precedente, per un interasse di 1.495 mm, insieme al forcellone pi\u00f9 lungo, il nuovo telaietto posteriore enfatizza lo stile ripreso dalla XSR900 anni ’80 , grazie anche alle pedane passeggero a scomparsa per rafforzare le linee pulite di questa moto Sport Heritage high-tech.<\/p>\n\n\n\n

Rigidit\u00e0 ottimizzata: robustezza e leggerezza<\/h2>\n\n\n\n
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Non \u00e8 solo il telaio a trarre vantaggio dalla rigidit\u00e0 ottimizzata, i progettisti Yamaha hanno fatto di tutto per garantire che la XSR900 sia in grado di offrire un feeling e un feedback ancora pi\u00f9 elevato. Mentre il modello precedente utilizzava un forcellone con fissaggio interno al telaio, la nuova moto adotta un forcellone con fissaggio tra gli elementi esterni del telaio, un design migliorato, pi\u00f9 compatto e pi\u00f9 rigido che in precedenza.<\/p>\n\n\n\n

Serbatoio ispirato alle competizioni <\/h2>\n\n\n\n
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Il serbatoio della XSR900 si ispira ai piloti di Gran Premio Yamaha degli anni ’80 e dispone di prese d’aria dinamiche che non si limitano a migliorare l’efficienza del motore, ma trasmettono anche al pilota il potente rombo di aspirazione.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto tra il serbatoio muscolare da 15 litri e la sella consente una posizione di guida pi\u00f9 arretrata rispetto al punto centrale della moto, quasi sopra alla ruota posteriore. Un layout che contribuisce al carattere di guida unico della moto nonch\u00e9 a creare un’ergonomia a basso stress. L’attenzione si \u00e8 concentrata sulle forme delle parti con cui il pilota entra in contatto, come il serbatoio, la sella e la posizione del manubrio. Le cover laterali conferiscono alla XSR900 un look minimalista, mentre il tappo di rifornimento del serbatoio in stile racing sottolinea la tradizione sportiva della moto.<\/p>\n\n\n\n

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Freni e sospensioni ad alte prestazioni: tecnologia senza compromessi<\/h2>\n\n\n\n
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I componenti di alta qualit\u00e0 sono evidenti in tutta la XSR900 e la nuova pompa radiale Brembo sottolinea le specifiche all’avanguardia della moto, che ne esaltano il notevole potenziale sportivo, questo sistema fornisce un feedback accurato dai doppi dischi da 298 mm e offre una forza frenante senza precedenti con un alto livello di controllabilit\u00e0. L’attenzione ai dettagli \u00e8 visibile nel bellissimo pedale del freno forgiato che controlla il disco posteriore da 245 mm. <\/p>\n\n\n\n

La sospensione \u00e8 di prima classe e dispone di una forcella KYB USD completamente regolabile, con una finitura dorata che ne sottilinea il look, mentre la sospensione posteriore a leveraggio \u00e8 dotata di un ammortizzatore KYB inclinato in avanti, praticamente nascosto alla vista, per conferire alla parte posteriore un aspetto pulito ed elegante.<\/p>\n\n\n\n

Cerchi SpinForged a 10 razze in alluminio: i pi\u00f9 leggeri di sempre di Yamaha<\/h2>\n\n\n\n
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Realizzando i cerchi della nuova XSR900 con l’esclusiva tecnologia SpinForging di Yamaha \u00e8 stato possibile rendere il set di ruote pi\u00f9 leggero di 700 g rispetto a prima. Si tratta di una riduzione significativa del peso non sospeso che consente un’azione pi\u00f9 reattiva delle sospensioni, per un’agilit\u00e0 e una stabilit\u00e0 maggiori. Le ruote pi\u00f9 leggere riducono dell’11% il momento inerziale, per rendere la nuova XSR900 molto pi\u00f9 reattiva, in particolare in curva e in frenata.<\/p>\n\n\n\n

Faro anteriore LED tondo: la modernit\u00e0 si unisce al r\u00e9tro<\/h2>\n\n\n\n
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Una caratteristica apprezzata dell’originale XSR900, il faro tondo, \u00e8 stata mantenuta, ma viene portata a un livello superiore grazie alla funzionalit\u00e0 completamente a LED. Oltre a fornire un potente e ampio fascio di luce orizzontale per un’eccellente visione in curva di notte, il nuovo gruppo ottico LED consente l’uso di un alloggiamento molto pi\u00f9 corto. I supporti dei fari in alluminio spazzolato rafforzano il design solido e meccanico della moto, sottolineando il suo status di modello di spicco nel segmento Sport Heritage Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Per sottolineare l’immagine da competizione storica, la XSR900 \u00e8 dotata di una luce posteriore „nascosta“ a LED situata sotto la bombatura della sella. Gli indicatori di direzione a LED sottolineano le linee eleganti e sportive di questa naked retr\u00f2 ad alte prestazioni.<\/p>\n\n\n\n

Dettagli premium, alta qualit\u00e0 costruttiva<\/h2>\n\n\n\n

La qualit\u00e0 e l’attenzione ai dettagli sono evidenti da ogni angolazione ed \u00e8 chiaro che non sono state prese scorciatoie e che i progettisti Yamaha non sono scesi a compromessi nella loro mission di costruire questo modello Sport Heritage di nuova generazione. Per un’immagine di qualit\u00e0, ma pur sempre ispirata alle competizioni, il cruscotto \u00e8 montato su una nuova piastra forcella , tappi forcella lavorati e logo XSR in alluminio. Tra le altre caratteristiche figurano una piastra in alluminio, comandi a pedale forgiati, serbatoi dei freni neri e specchietti retrovisori alle estremit\u00e0 del manubrio pronti a far colpo, non solo sul pilota.<\/p>\n\n\n\n

Nuovo motore EU5 CP3 da 889 cc: pi\u00f9 coppia, pi\u00f9 potenza<\/h2>\n\n\n\n
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Per il 2022, la XSR900 \u00e8 spinta da un motore CP3 da 889 cc pi\u00f9 potente e di cilindrata superiore, che eroga una coppia pi\u00f9 corposa e lineare, per accelerazioni eccezionali. Rispetto al motore precedente, la nuova unit\u00e0 presenta un’escursione pi\u00f9 lunga di 3 mm per regalare 43 cc in pi\u00f9, mentre praticamente tutti i componenti interni principali sono stati ridisegnati e alleggeriti per rendere questo modello uno dei pi\u00f9 potenti nella sua categoria.<\/p>\n\n\n\n

I pistoni pi\u00f9 leggeri contribuiscono a ridurre il peso del motore (scarico escluso), 300 g in meno rispetto al passato, e queste modifiche consentono un aumento di potenza di 4 CV fino a 87,5 kW (119 CV) a 10.000 giri\/min. Inoltre, la coppia prodotta da questo motore, gi\u00e0 famoso per la sua potente coppia lineare, aumenta notevolmente fino a 93,0 Nm (9,5 kgf-m). Si tratta di un aumento del 6%, raggiunto a 7.000 giri\/min, ben 1.500 giri\/m in meno rispetto al modello precedente.<\/p>\n\n\n\n

I piloti che gi\u00e0 conoscono l’accelerazione fluida del leggendario motore CP3 Yamaha, una delle unit\u00e0 pi\u00f9 vendute in Europa, saranno sicuramente pi\u00f9 che impressionati dall’aumento delle prestazioni della nuova XSR900. \u00c8 certo che la categoria Sport Heritage \u00e8 una delle destinazioni pi\u00f9 entusiasmanti per una nuova generazione di piloti che apprezzano uno stile senza tempo e desiderano prestazioni adrenaliniche con una tecnologia all’avanguardia.<\/p>\n\n\n\n

Qualit\u00e0 del suono studiata: un bombardamento dei sensi<\/h2>\n\n\n\n
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Il motore Yamaha CP3 originale \u00e8 gi\u00e0 uno dei propulsori in circolazione con il sound migliore, con il suo ruggito profondo prodotto appena si gira la manopola. La qualit\u00e0 del suono \u00e8 una cosa che la maggior parte dei piloti comprende e apprezza. I tecnici Yamaha hanno dedicato molto tempo e impegno alla realizzazione di un sistema di scarico in sintonia con l’aspirazione, in grado di trasmettere la coppia e l’emozione immensa associate al motore della XSR900.<\/p>\n\n\n\n

In fase di progettazione del nuovo sistema di scarico, il membri del team Yamaha hanno percorso migliaia di chilometri su strade tortuose alla ricerca della perfezione. Il nuovo scarico della XSR900 \u00e8 caratterizzato da lunghezze diverse delle camere bilaterali, grazie agli studi sulle dimensioni e forme delle camere, \u00e8 stato ottenuto il sound ideale. Insieme al design dei condotti delle prese d’aria, anche il sound destinato al pilota stesso \u00e8 stato perfettamente orchestrato.<\/p>\n\n\n\n

Accelerando da fermo, il ringhio emesso dallo scarico circonda il pilota ed esalta il brivido provato durante una partenza, mentre con l’aumento dei giri motore prende il sopravvento il rombo dell’aspirazione, per creare un’intensa sensazione emotiva che rende questo motore CP3 da 889 cc un vero piacere da guidare.<\/p>\n\n\n\n

Nuova Frizione A&S <\/h2>\n\n\n\n
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Per gestire i livelli di coppia nettamente superiori della XSR900, la frizione antisaltellamento \u00e8 stata migliorata con diverse piastre di attrito, mentre l’angolo delle camme della frizione \u00e8 passato da 30 gradi a 33 gradi. Queste modifiche riducono il carico sulle molle della frizione, quindi, anche se il motore eroga una coppia maggiore a regimi pi\u00f9 bassi, la sensazione della frizione alla leva \u00e8 di fatto pi\u00f9 leggera.<\/p>\n\n\n\n

 Assorbendo la coppia, la frizione antisaltellamento contribuisce a ottenere un comportamento del telaio pi\u00f9 preciso e stabile durante l’inserimento delle marce inferiori, aumentando il controllo in decellerazione. <\/p>\n\n\n\n

Rapporti di trasmissione ottimizzati per prestazioni perfettamente bilanciate<\/h2>\n\n\n\n

Per adattarsi all’aumento di potenza e di coppia della XSR900, il cambio a 6 marce \u00e8 stato ottimizzato con  nuovi rapporti di trasmissione, la prima marcia passa da 2,666 a >2,571, e la seconda marcia da 2,000 a >1,947. Queste modifiche sono progettate come complemento all’aumento del momento inerziale dell’albero motore, le caratteristiche modificate del sistema di iniezione elettronica e contribuiscono a fornire prestazioni bilanciate unite a una forte sensazione di coppia.<\/p>\n\n\n\n

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Sistemi elettronici altamente sofisticati: il massimo controllo del pilota<\/h2>\n\n\n\n
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La XSR900 \u00e8 equipaggiata con uno dei pi\u00f9 impressionanti sistemi elettronici di assistenza al pilota mai visti nella categoria Sport Heritage. Nel 2015 la R1 ha aperto nuovi orizzonti con la sua elettronica all’avanguardia e 6 anni dopo questo sistema \u00e8 stato ulteriormente sviluppato e miniaturizzato.<\/p>\n\n\n\n

IMU a 6 assi: tecnologia R-Series per prestazioni sportive estreme<\/h2>\n\n\n\n
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Al centro del nuovo sistema della XSR900 c’\u00e8 l’unit\u00e0 di misurazione inerziale (IMU) a 6 assi, che utilizza due sensori per misurare la velocit\u00e0 e l’accelerazione su tre assi. Questa nuova unit\u00e0 \u00e8 del 50% pi\u00f9 piccola e del 40% pi\u00f9 leggera rispetto al design della R1 originale del 2015 e invia all’ECU i dati che informano i tre dispositivi di assistenza al pilota: Sistema di controllo trazione sensibile alla piega, sistema di controllo dello slittamento (SCS) e sistema di controllo impennate (LIF).<\/p>\n\n\n\n

Sistema di controllo trazione sensibile alla piega: fiducia in tutte le condizioni <\/h2>\n\n\n\n
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Il grado di intervento del sistema di controllo trazione \u00e8 calcolato dall’IMU in relazione al grado di piega, mentre il pilota pu\u00f2 selezionare una delle tre modalit\u00e0 di intervento o addirittura spegnere completamente il sistema.<\/p>\n\n\n\n

Sistema di controllo dello slittamento laterale: controllo totale<\/h2>\n\n\n\n
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Quando i proprietari della R1 lo hanno sperimentato in azione per primi, il sistema SCS \u00e8 stato una rivelazione. Si tratta di una risorsa estremamente preziosa per qualsiasi pilota sportivo e offre il massimo grado di controllo. Quando l’IMU prevede uno slittamento laterale della ruota posteriore, la potenza della trasmissione viene regolata per mantenere la trazione. Come nel caso del TCS, sono disponibili tre livelli di intervento e uno off.<\/p>\n\n\n\n

Sistema LIF: tecnologia MotoGP per il mondo reale<\/h2>\n\n\n\n

Il LIF \u00e8 un sistema anti-impennata che aiuta a regolare il comportamento della moto in fase di partenza e m di accelerazione intensa, progettato per operare in sintonia con gli altri sistemi di gestione elettronica.<\/p>\n\n\n\n

Controllo freni ABS cornering: sicurezza in caso di emergenza<\/h2>\n\n\n\n
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Il sistema di controllo freni della XSR900 controlla e limita in modo indipendente la pressione dei freni anteriore e posteriore per prevenire il bloccaggio accidentale delle ruote. Il BC1 \u00e8 un tipo standard di modalit\u00e0 ABS che si attiva in situazioni di arresto di emergenza in posizione eretta, mentre il BC2 \u00e8 progettato per mantenere il controllo se si effettua una frenata di emergenza quando la XSR900 \u00e8 in fase di piega o al centro di una curva.<\/p>\n\n\n\n

Cambio elettronico QSS: a tutto gas fino alla fine<\/h2>\n\n\n\n
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Il cambio elettronico Quick Shift System (QSS) della XSR900 porta le prestazioni a un livello superiore, permettendo al pilota di selezionare le marce superiori senza frizione e a tutto gas per un’accelerazione ottimale nonch\u00e9 selezionare le marce inferiori senza frizione per migliorare la velocit\u00e0 di inserimento in curva.<\/p>\n\n\n\n

D-Mode: la potenza giusta per ogni occasione<\/h2>\n\n\n\n
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La nuova XSR900 \u00e8 dotata di quattro modalit\u00e0 D-Mode di potenza del motore, rispetto alle tre del modello precedente. La modalit\u00e0 1 \u00e8 quella pi\u00f9 aggressiva a piena potenza, mentre le modalit\u00e0 2, 3 e 4 offrono gradi di risposta sempre pi\u00f9 morbidi in base alle condizioni di guida.  <\/p>\n\n\n\n

YCC-T: gruppo di controllo wireless Yamaha<\/h2>\n\n\n\n

Mentre la precedente XSR900 era dotata di Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), il nuovo modello fa un passo avanti nella tecnologia, con l’aggiunta di un sensore di posizione  (APSG) tipo R1. Si tratta di un sistema „ride by wire“ completo con un sensore nella manopola che riproduce la sensazione tradizionale della molla dell’acceleratore ed elimina la necessit\u00e0 di cavi.<\/p>\n\n\n\n

Display TFT da 3,5 a colori: moderno, chiaro, preciso<\/h2>\n\n\n\n
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L’unit\u00e0 LCD circolare del modello precedente \u00e8 stata ora sostituita da un display TFT a colori da 3,5 pollici con specifiche molto pi\u00f9 elevate, con un contagiri a barre che cambia colore con l’aumento dei giri\/min e che dispone anche di informazioni secondarie configurabili. La selezione della modalit\u00e0 di guida \u00e8 facilmente gestibile tramite selettori sul manubrio.  <\/p>\n\n\n\n

Cruise Control: a volte \u00e8 bello rilassarsi<\/h2>\n\n\n\n
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Per la prima volta sulla XSR900 di serie il Cruise Control, un sistema facilmente programmabile che rende ancora pi\u00f9 piacevoli i viaggi pi\u00f9 lunghi e ha il vantaggio in pi\u00f9 di consentire al pilota di osservare i limiti di velocit\u00e0 senza dover distogliere lo sguardo dalla strada davanti a s\u00e9 e controllare il tachimetro.<\/p>\n\n\n\n

Nuove colorazioni ispirate ai modelli Yamaha Racing degli anni 80′<\/h2>\n\n\n\n

Per rafforzare il legame con l’innovazione e il successo degli anni ’80, la nuova XSR900 \u00e8 presentata in un’interpretazione moderna dei colori distintivi del vincitore di molti GP, Christian Sarron. Christian ha contribuito a sottolineare il successo del telaio Deltabox, offrendo grandi prestazioni durante tutti gli anni ’80. Questi successi echeggiano tutt’ora all’interno di Yamaha e stimolano il marchio a raggiungere prestazioni migliori ogni giorno. Questo schema cromatico si fonde perfettamente nell’immagine da roadster e lo spirito da competizione, grazie al caratteristico gioco tra serbatoio e sella, e le pedane passeggero a scomparsa si combinano per creare il look unico della XSR900.<\/p>\n\n\n\n

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Caratteristiche tecniche principali della XSR900<\/h3>\n\n\n\n
  • Design influenzato dai modelli storici Yamaha Racing<\/li>
  • Dettagli di alta qualit\u00e0 e materiali premium<\/li>
  • Caratteristica illuminazione a LED XSR<\/li>
  • Illuminazione posteriore a LED no look<\/li>
  • Pacchetto di assistenza al pilota, IMU a 6 assi<\/li>
  • controllo della trazione, controllo dello slittamento, controllo freni e controllo dell’impennata<\/li>
  • Motore CP3 EU5 da 889 cc a coppia elevata<\/li>
  • Cambio elettronico bidirezionale , Cruise Control e frizione antisaltellamento A&S<\/li>
  • Telaio Deltabox <\/li>
  • Cerchi SpinForged leggeri<\/li>
  • Sospensioni regolabili dalle specifiche elevate<\/li>
  • Doppi dischi da 298 mm con pompa radiale Brembo<\/li>
  • Comando a pedale  freno in alluminio forgiato<\/li>
  • Telaietto a basso profilo specifico per la XSR900 con pedane passeggero a scomparsa<\/li>
  • Indicatori LED<\/li>
  • Specchietti alle estremit\u00e0 del manubrio<\/li>
  • Piastra forcella a triplo morsetto<\/li>
  • Serbatoio da 15 litri ispirato alle competizioni con tappo di rifornimento in stile racing <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Colori, disponibilit\u00e0 e prezzi XSR900<\/h2>\n\n\n\n

    XSR900 sar\u00e0 disponibile in due colorazioni: Legend Blue, ciano e giallo con forcella e ruote color oro, oltre a Midnight Black con accenti rossi, forcella e comandi neri.<\/p>\n\n\n\n

    • \"\"
      Legend Blue<\/figcaption><\/figure><\/li>
    • \"\"
      Midnight Black<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n\n

      Le consegne della nuova XSR900 inizieranno a partire da aprile 2022.<\/p>\n\n\n\n

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