{"id":5409,"date":"2020-01-21T22:07:24","date_gmt":"2020-01-21T22:07:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mm1.ch\/?p=5409"},"modified":"2020-01-21T22:12:21","modified_gmt":"2020-01-21T22:12:21","slug":"visita-alla-fabbrica-yamaha-mbk-di-saint-quintin-francia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mm1.ch\/fr\/visita-alla-fabbrica-yamaha-mbk-di-saint-quintin-francia\/","title":{"rendered":"Visita alla fabbrica Yamaha MBK di Saint-Quentin Francia"},"content":{"rendered":"\n
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La fabbrica MBK – Yamaha Motor Group vista dall’alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nella veste di concessionario Yamaha abbiamo avuto il privilegio\ndi visitare la fabbrica Yamaha MBK situata in Francia.<\/p>\n\n\n\n

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Pronti per la visita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha, proprietaria di MBK (ex-Motob\u00e9cane), tra i leader nel mercato europeo delle due ruote, ha saputo preservare questa realt\u00e0 francese garantendo la produzione di diversi modelli della sua gamma. A due passi da Saint-Quentin a circa 200 Km da Parigi, nel 1961 Motob\u00e9cane decide di iniziare la produzione del suo celebre modello AV88.

Durante Trent’anni gloriosi, la fabbrica funziona a tutta velocit\u00e0. Con oltre 4.500 dipendenti assume l’aspetto di un colosso industriale che sostiene gran parte della regione. Su questo sito di 34 ettari e 14 edifici, Motob\u00e9cane produce fino a 750.000 veicoli a due ruote all’anno. Ma le difficolt\u00e0 economiche degli anni ’80 segnano la fine di questo periodo benedetto e il crollo del mercato getta alcuni bulloni negli ingranaggi ben oliati di questa bella macchina industriale.<\/p>\n\n\n\n

In seguito Motob\u00e9cane, diventa MBK. Per non scomparire, viene rilevata dalla giapponese Yamaha, che vede l\u2019insediamento francese come un’opportunit\u00e0 di sviluppo per la sua attivit\u00e0 europea. Nel 2002 \u00e8 stato prodotto l’ultimo Av88. Quindi la linea di motori nautici fuoribordo viene trasferita in Thailandia per far posto ai nuovi modelli del marchio giapponese. Nel 2012 Yamaha decide di centralizzare la sua produzione europea in Francia e di chiudere la fabbrica a Barcellona.

Va detto che il sito MBK presenta pi\u00f9 vantaggi. In teoria, pu\u00f2 produrre fino a 300.000 modelli all’anno, la sua rete di subappaltatori situata nelle vicinanze \u00e8 affidabile, la sua posizione geografica \u00e8 ideale per rifornire i mercati europei, il sito dispone di linee di produzione iper-versatili, che consentono di passare rapidamente da un modello all’altro perch\u00e9 la fabbrica opera su base just in time.
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La fabbrica MBK – Yamaha Motor Group<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I suoi dipendenti hanno esperienza (in media pi\u00f9 di quindici anni di anzianit\u00e0) … Oggi Yamaha impiega 540 persone nel sito di Rouvroy, un terzo delle quali sono donne.<\/p>\n\n\n\n

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Le T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700 pronte per essere imballate e spedite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fabbrica si concentra sugli scooter, in particolare l’X-Max 125, 300 e 400 (punta di diamante del marchio sul mercato europeo), le piccole moto 125cc MT e YZF e le grandi moto XSR e Tracer e T\u00e9n\u00e9r\u00e9 da 700 cc. <\/p>\n\n\n\n

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Le Tracer 700 pronte per essere imballate e spedite<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Non si tratta solo di assemblaggio, in effetti si produce anche molto. Dal telaio allo scarico, attraverso il manubrio e le carenature, le parti vengono lavorate sul posto, saldate, iniettate, verniciate e montate sulle linee di assemblaggio. I motori, prodotti nella fabbrica italiana Minarelli (un’altra propriet\u00e0 della Yamaha con sede a Bologna), per la 125 cc, o in Giappone per la 700 cc, vengono recepiti completamente assemblati.<\/p>\n\n\n\n

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I motori provenienti dalla Motori Minarelli di Bologna (I)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tutte le apparecchiature elettroniche, strumenti, impianti elettrici, serbatoi di plastica, pompe del carburante e selle sono acquistati dai fornitori. <\/p>\n\n\n\n

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Il materiale proveniente da fornitori esterni<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In un primo edificio, annesso a quello delle linee di assemblaggio, vengono prodotte le parti primarie. \u00c8 qui che si trovano le officine per la lavorazione dei metalli. Qui vengono realizzati telai, tubi di scarico, manubri, serbatoi e cavalletti. <\/p>\n\n\n\n

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Robot saldatura telai<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Robot saldatura telai<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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I telai pronti per essere trattati con il processo della cataforesi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Questo edificio ospita anche un’officina di iniezione plastica per la progettazione di carenature e pezzi speciali. Quest’ultimo \u00e8 stato fabbricato quattro anni fa con il gruppo Yamaha. Un’officina all’avanguardia che ha richiesto un anno di preparazione, installazione e regolazioni e che riunisce due enormi macchine da 1.000 e 1.800 tonnellate e una flotta di stampi per las produzione di tutti i modelli del marchio. <\/p>\n\n\n\n

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Gli stampi singoli e multipli (single e family mold)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le carenature sono verniciate in base ai colori dei modelli. La tecnologia offerta da questo processo ha un duplice obiettivo: garantire una qualit\u00e0 ottimale, sia in termini di superficie che di resistenza, e consentire la produzione interna il pi\u00f9 vicino possibile alla domanda.<\/p>\n\n\n\n

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Fianchi laterali XMAX appena usciti dallo stampo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

I granuli di plastica vengono fusi e iniettati ad alta pressione negli stampi. La loro qualit\u00e0 della superficie e la pressione esercitata all’interno rendono la qualit\u00e0 della finitura di alto livello e garantiscono la durata delle parti. Gran parte di essi sono usati in massa, come i cruscotti, per esempio. <\/p>\n\n\n\n

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Controllo della qualit\u00e0<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
Inoltre, nel 2018, un’installazione robotizzata di verniciatura completa questo laboratorio con il quale viene sincronizzato in modo che le parti vengano verniciate immediatamente dopo la loro fabbricazione. Ci\u00f2 limita le operazioni intermedie, come l’imballaggio. Tutti i pezzi vengono quindi trasferiti nel secondo edificio per essere dipinti l\u00ec. Coperti da una spruzzatura o da un processo di cataforesi*, per telai e parti metalliche, ricevono quindi le decorazioni autoadesive prima di essere consegnati alle officine di preparazione.  Questi sono usati per pre-assemblare sottoinsiemi (leve, contatori, ecc.). Questo per semplificare l’assemblaggio finale sulle linee. Questi sottoinsiemi vengono quindi posizionati su carrelli autoguidati che seguono l’avanzamento della produzione delle due ruote sulla linea di montaggio. La produzione giornaliera massima attuale raggiunge le 200 unit\u00e0 per linea di produzione (in totale 3). La produzione annua media \u00e8 di circa 80000 veicoli. Lo stabilimento di Saint-Quentin \u00e8 pronto per raccogliere le prossime sfide legate al futuro di Yamaha. 
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*\nLa verniciatura in cataforesi \u00e8 un trattamento superficiale finalizzato a conferire a elementi in metallo e altre leghe una notevole resistenza ai processi di corrosione chimica ed ambientale..<\/pre>\n\n\n\n
TIMELINE DELLA STORIA 
MOTOBECANE – MBK<\/h3>\n\n\n\n
MOTOBECANE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
1923<\/strong> Motob\u00e9cane inizia la sua attivit\u00e0 a Parigi
1949<\/strong> Viene lanciato sul mercato il celebre ciclomotore 50cc Mobylette
1951<\/strong> Motob\u00e9cane si trasferisce da Parigi a Saint-Quentin (circa 200 Km a nord)
1974<\/strong> Traguardo record di produzione con 750’000 Mobylette prodotti
1984<\/strong> Motob\u00e9cane cambia il nome in MBK Industrie<\/p>\n\n\n\n
MBK INDUSTRIE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
1986<\/strong> Yamaha diventa il proprietario maggioritario<\/p>\n\n\n\n
1988<\/strong> Inizio della produzione di motori marini fuoribordo
1990<\/strong> Inizio della produzione di scooters (Booster)
1994<\/strong> Inizio della produzione di componentistica
1996<\/strong> Certificazione ISO 9001
1999<\/strong> Produzione del milionesimo scooter
2000<\/strong> Yamaha diventa unico proprietario di MBK
 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Produzione di componenti per scooter 125cc
          Produzione del primo motore fuoribordo 4T
2002<\/strong> Certificazione ISO 14001
 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Produzione di componenti per scooter 250cc
2003<\/strong> Il modello Booster viene ridisegnato
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nuova certificazione ISO 9001
2004<\/strong> Produzione della prima moto, la XT660R e XT660X
2007<\/strong> Produzione di scooter 125cc e 250cc 
2008<\/strong> Produzione della Yamaha YZF-R125
2009<\/strong> Produzione della Yamaha WR125X e WR125R
          Produzione del motore fuoribordo\u00a0 4\/5\/6 HP
2012<\/strong> Trasferimento della produzione dalla fabbrica di Barcellona a 
          Saint-Quentin
2013<\/strong> Ampliamento della produzione con la gamma YP da 125cc a 400cc
2014<\/strong> Nuove versioni di modelli YZF-R125 e MT125
2015<\/strong> Stop della produzione di motori fuoribordo
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Produzione del modello XSR700
2016<\/strong> Produzione del modello Tracer 700
2017<\/strong> Nuova verione del modello XMAX125 e XMAX300
2018<\/strong> Nuova versione del modello YZF-R125
2019<\/strong> Produzione del modello T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/p>\n\n\n\n
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Grazie mille a Hostettler AG, Yamaha Motor Svizzera per la sempre ottima organizzazione e a tutto lo staff della MBK di Saint-Quentin per la loro gentile disponibilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
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